درحال بررسی ...

اولین تجربه رانندگی با پژو ۵۰۸ محصول جدید ایران خودرو



پژو و به طور کل فرانسوی ها را باید یکی از سلاطین فروش خودروهای کوچک شهری و هاچ بک در نظر گرفت ولی تقریبا در هیچ بازه زمانی شرکت های خودروسازی این کشور نتوانسته اند در کلاس سدان های متوسط و بزرگ به رقابت با دیگر همتایان اروپایی و آسیایی خود بپردازند. البته فروش نامناسب به معنای تولید مدل های غیر رقابتی نیست چرا که به طور نمونه، پژو ۴۰۵ توانسته عناوین مختلفی مانند بهترین خودروی سال اروپا در اواخر دهه ۸۰ میلادی را از آن خود کند. کسب چنین جوایزی در سری چهار پژو همچنان ادامه داشته تا برادران بزرگتر ۴۰۵ خودمان مانند ۴۰۶ و ۴۰۷ نیز بتوانند به عنوان بهترین خودروی سال اروپا انتخاب شوند، اما بقای هر محصولی نیازمند فروش قابل توجه و به عبارتی سود ده بودن آن است تا حداقل این مورد به خصوص در سدان های متوسط پژو چندان صادق نباشد.

در سال 2011 پژو تصمیم گرفت تا در اقدامی استراتژیک دو کلاس سدان متوسط و بزرگ خود (پژو 607) را با یکدیگر ترکیب کند تا شاهد تولد پژو 508 باشیم.

این خودرو که در سگمنت D قرار میگیرد توانست همانند مدل های دیگر پژو موفقیت نسبی را به دست آورد تا کسب عنوان بهترین خودروی سال، بهترین سدان بزرگ خانوادگی و بهترین خودروی وارداتی همگی در اسپانیا یکی از آنها باشد. البته آمار فروش 508 در کل فروش سالانه پژو همچنان رقم ناچیزی را نشان میدهد به طوری که از فروش تقریبی 850 هزار دستگاهی سال گذشته میلادی پژو در اروپا، این خودرو تنها 43 هزار دستگاه را به خود اختصاص داده است. در عین حال پس از اروپا، چین کماکان بزرگترین بازار فروش 508 محسوب می شود تا با کمتر از 17 هزار دستگاه در سال گذشته میلادی از مجموع فروش 407 هزار دستگاهی شرکت مادر در چین، موفقیت تقریبا مناسبی داشته باشد.

پژو 508 در ایران

پس از برجام و با باز شدن عرصه اقتصادی کشور بر روی شرکت های غربی، انتظار ورود مجدد شریک قدیمی ایران خودرو یعنی پژو به بازار داخلی یک از محتمل ترین گزینه ها به حساب می آمد که خوشبختانه با قراردادی بسیار منطقی، حساب شده و محکم، حضور سه مدل 208 ،301 و 2008 در خیابان های کشور قطعی شده که شاهد فروش آنها خواهیم بود. در این میان، بسیاری از بازدیدکنندگان نمایشگاه توانمندی های صنعت خودروی کشور در اسفند سال گذشته، دو مدل دیگر از شیران فرانسوی را در میان انبوه محصولات جدید و به روز شده ایران خودرو مشاهده کرده بودند که در شماره های پیشین به بررسی جامع و کامل یکی از آنها پرداختیم. در این مطلب قصد داریم تا تجربه چند روز رانندگی با بزرگترین سدان فعلی پژو یعنی 508 در داخل کشور را بیان کنیم. پژو 407 جدیدترین سدان متوسط پژو در بازار داخلی به حساب می آید که بنا بر برخی مشکلات مانند عرضه ناموفق و در زمان نامناسب نتوانست به موفقیت قابل توجهی دست پیدا کند.

حال پس از گذشت حدود هفت سال، صحبت ها برای عرضه مدل فیس لیفت شده 508 در خیابان های ایران بسیار داغ شده تا بررسی اولیه این خودرو خالی از لطف نباشد. خوشبختانه پژو 508 وارد شده به داخل کشور همانند برادر هاچ بک GT است که همین موضوع بر جذابیت های کوچکتر خود در تیپ Line- آزمایش توانایی های حرکتی آن افزوده ضمن این که باید به این نکته توجه داشت بر خلاف سه خودروی اصلی پژو، 508 در صورت عرضه، تنها به صورت وارداتی طعم حضور در کشور را خواهد چشید که شاید برای برخی از خریداران حتی یک امتیاز مثبت به حساب آید. به هر صورت، 508 در حال حاضر بزرگترین سدان تولیدی پژو محسوب می شود که برخلاف مدل های هاچ بک و کراس اوور این شرکت، حضور کم رنگ تری در بسیار از بازارهای جهانی دارد هر چند که همان طور که قبلتر نیز بیان شد، این مساله را به هیچ وجه نباید به معنی قابلیت کمتر رقبایی این مدل در نظر گرفت.

بدنه و کابین

با توجه به عرضه اولیه در سال 2011 هنوز برای رونمایی از نسل دوم 508 (حالا با هر چیدمان عددی) زود است، بنا بر همین دلیل، سال گذشته، پژو فیس لیفت کلی برای این خودرو در نظر گرفت تا چهره 508 را بیشتر به DNA طراحی مدل های جدید خود شبیه کند. مدل مورد بررسی نیز از آخرین تولیدات این خودرو محسوب میشود که در اطراف بدنه آن نشان پکیج Line-GT را به وضوح میتوان مشاهده کرد. البته از آن جایی که حجم تغییرات انجام شده بر روی بدنه چندان زیاد نیست، ظاهر کلی خودرو بسیار به نمونه اولیه شباهت دارد هر چند در بخش جلو و عقب (کاملا با استانداردهای پژو)، به روز رسانی را می توان نظاره گر بود.

اگر بخواهیم به طور کلی در مورد طراحی پژو 508 صحبت کنیم باید آن را یک سدان اروپایی بدانیم که نه به سادگی رقبای ژاپنی خود است ونه پیچیدگی طرح کره ایها را دارد ضمن این که هیچ یک از این سه گانه ها نیز عمال در سطح قیمتی سدان های متوسط لوکس اروپایی قرار نمی گیرند. از هر زاویه ای که به 508 نگاه شود بدون شک، چهره خشن و ساده آن اولین چیزی است که برای هر بیننده ای جالب توجه خواهد بود که البته این خصوصیت تقریبا در تمام مدل های جدید این شرکت از جمله 308 ،208 ،2008 و حتی سدان ارزان 301 نیز وجود دارد. در نمای جلو، شخصیت اصلی پژو 508 را شاید بیش از هر بخش دیگری بتوان مشاهده کرد چرا که طرح کاملا جدید چراغ ها، جلو پنجره و سپر در مقایسه با نمونه اولیه، حالتی رو به جلو و تهاجمی برای آن فراهم کرده تا از این نظر مطابق با رویه اسپرت سازی نمادین بسیاری از مدل های در این سگمنت باشد.

البته حسن دیگر پژو در قیاس با رقبای آسیایی استفاده از لامپ های صد در صد LED در چراغ های جلو است که از این حیث باید آن را با خودروهای یک کلاس بالاتر مقایسه کرد. خصوصیات نمای جانبی بدنه خودرو از چند بخش اصلی قابل ذکر تشکیل شده که مهمترین آن سقف منحنی و کوپه مانند است که در نتیجه شیب بسیار زیادی برای شیشه های جلو و به خصوص عقب به وجود آورده تا با وجود وضعیت بسیار بهتر آیرودینامیکی، محدودیت دید راننده به عقب را تشدید کند هر چند که وجود سنسورها و دوربین عقب به طور کامل این معضل را رفع کرده است.

خط کمربند شانه ای 508 نیز همانند مدل های دیگر جدید پژو با کمترین برجستگی ممکن تا حد امکان به سمت پروفیل کوتاه شیشه های جانبی سوق داده شده تا در کنار خط عضلانی پایین درها و رینگ های 18 اینچی آلیاژی پکیج Line-GT که با تایرهای پهن و دیواره باریک 235.45.18 میشلن پایلوت اسپرت همراه شده، ظاهر خودرو را در این نما بیشتر مانند یک سدان اسپرت نماید تا لوکس. خوشبختانه در نمای عقب، پژو ایرادات موجود در مدل اولیه را به خوبی بر طرف کرده تا با طرحی جوان پسندتر و البته اسپرت تر رو به رو باشیم. تغییرات اصلی در این نما به در صندوق، گرافیک جدید چراغ ها و طرح سپر عقب معطوف شده تا به عبارتی تمام این بخش از خودرو از نو مورد بازنگری قرار گرفته باشد. وجود دو خروجی اگزوز چهار گوش در این بخش درست مانند 308 بر جذابیت های اسپرتی خودرو افزوده تا چهره فرانسوی و متفاوت 508 در تمام بخش ها مشهود باشد.

با وارد شدن به کابین پژو 508 اولین نکته ای که شاید برای هر فردی جلب توجه کننده باشد طراحی و فضای ساده ای است که البته با رویه پژو در سایر مدل های این شرکت نیز کاملا هم سو است. بر همین اساس اگر این خودرو را با رقبای کره ای و ژاپنی آن بخواهیم مقایسه کنیم طبعا امتیاز چندان بالایی را نباید به آن اختصاص داد چرا که به نوعی 508 بین مدل های اسپرت تر و لوکس گیج مانده تا نتواند حداقل انتظارات ما را از یک سدان متوسط اروپایی آن طور که باید برطرف کند، اما جدا از مساله طراحی، در بقیه مسایل 508 یک خودروی تمام عیار محسوب میشود که مطمئنا لبخند رضایت را بر چهره راننده و سرنشینان خود خواهد نشاند. کیفیت مواد و پوشش های به کار رفته در داشبورد و به طور کلی فضای کابین خودرو کاملا قابل قبول و در حد و اندازه خودروهای خوب این سگمنت است.

ضمن این که وجود برخی موارد مانند پوشش مشکی براق ادوات کنسول مرکزی بر جذابیت های لوکس آن می افزاید هر چند که استفاده از چرم ناپا حتی با توجه به پکیج Line-GT ،به غیر از صندلی ها چندان وسیع نیست که خود جای سوال دارد. یکی از خصوصیات مثبت پژو 508 به خصوص در مقایسه با مدل 308 ،انحصاری نکردن تنظیم و کنترل بخش های مختلف خودرو از طریق صفحه نمایش لمسی است. به این معنا که برخلاف 308 که همه تنظیمات و حتی تغییر وضعیت سیستم تهویه مطبوع با رابط کاربری صفحه نمایش انجام میشد، در 508 به راحتی و بدون دغدغه خاطر می توان به صورت سنتی و با استفاده از کلیدهای فیزیکی در نظر گرفته شده در کنسول هر نوع تغییری را به سرعت در تنظیمات بخش های مختلف انجام داد ضمن اینکه همچنان کار کردن با صفحه نمایش نه چندان بزرگ هفت اینچی بالای کنسول مرکزی لذت بخش باشد.

قوای محرکه

چند سالی است که به دلیل افزایش قیمت سوخت و از آن مهمتر قوانین سخت گیرانه آلایندگی، بیشتر شرکت های بزرگ خودروسازی به سمت استفاده از پیشرانه های کم حجمتر پیش رفته اند تا حتی خودروی اسپرتی مانند پورشه باکستر نیز نیروی خود را از یک پیشرانه دو لیتری تامین کند! این رویه در پژو البته کاملا به این صورت نبوده چرا که سابقه پیشرانه های با حجم پایین در این کارخانه بسیار زیاد است. عمده فروش پژو در اروپا بر روی مدل های دیزلی این شرکت است ولی در بازارهایی مانند کشور ما که زیرساخت های سوخت دیزل به اندازه کافی تامین نیست باید به سراغ نمونه های بنزین سوز رفت.

در نتیجه Line-508GT مورد بررسی از پیشرانه 1.6 لیتری (EP6) بهره می گیرد که به کمک سیستم توربو قادر به تولید بیشترین قدرت 163 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه و گشتاور 240 نیوتن متر در پنج هزار دور در دقیقه بود.همچنین این نیروی تولیدی از طریق یک جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود.

رانندگی

پژو 508 با توجه به کلاسی که در آن قرار گرفته طبیعتا بیشتر جنبه استفاده خانوادگی خواهد داشت تا رانندگی اسپرت تر، هر چند که در پکیج Line-GT به لطف استفاده از رینگ های آلیاژی بزرگتر 18 اینچی، لاستیک های پهن تر، چراغ های LED در جلو و عقب، پوشش چرم با دوخت قرمز در کابین و البته نشان Line-GT در بخش های مختلف بدنه، ماهیت اسپرتی خودرو اندکی بیشتر از مدل استاندارد شده است. به غیر از 405 که به وفور در داخل کشور یافت میشود، مدل های سدان دیگر پژو مانند 406 و 407 در تعداد بسیار اندکی حاضر هستند.

از آنجایی که تجربه رانندگی با هر سه مدل مذکور توسط نگارنده وجود دارد با سطح انتظارات بیشتری برای اولین بار سوار بر پژو 508 شدیم تا بهینه سازی های پژو در جدیدترین مدل این خودرو را بررسی کنیم. نکته مثبت در خصوص 508 این است که برخلاف سدان های قبلی پژو، 508 به گونه ای طراحی و ساخته شده که چه بخواهید و چه نه، چهره اسپرت تری را از خود نشان میدهد. این موضوع علاوه بر طراحی بدنه و کابین در نوع تجهیز شدن این خودرو نیز کاملا مشخص است تا اولین مورد پدال های تعویض دنده در پشت فرمان به حساب آید!

به هر صورت، با فشردن دکمه استارت که در سمت چپ فرمان قرار گرفته درحالی که جعبه دنده در حالت P و پا بر روی پدال ترمز است، پیشرانه خودرو شروع به کار میکند. به خوبی در همان ابتدای کار میتوان دریافت که پیشرانه درست همان سکوت و کارکرد آرام نمونه به کار رفته در 308 را دارد تا یکسان بودن پیشرانه های این دو خودرو نیز در نوع خود جالب باشد. به لطف برنامه محدود کننده ECU ،دورگیری پیشرانه در حالت خالص تا حدود 3800 دور در دقیقه انجام می شود تا فشاری به قطعات مختلف آن وارد نیاید، اما به محض قرار دادن جعبه دنده در حالت D به راحتی میتوان قابلیت های مناسب این پیشرانه در افزایش سرعت خودرو را متوجه شد.

پژو 508 در مدل مورد بررسی دارای وزن خالصی در حدود 1450 کیلوگرم است و به همین دلیل نباید انتظار شتاب گیری بسیار سریعی همانند 308 و از همه آنها مهم تر GTi208 (این خودرو هفته گذشته در ایران جیب بررسی شد) را داشت، اما به هر حال قدرت 163 اسب بخاری در ترکیب با گشتاور 240 نیوتن متری به خوبی میتواند از پس وزن خودرو برآید تا به عنوان یک سدان متوسط شهری عملکرد مناسبی برای آن فراهم شود. جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک 508 دقیقا با نمونه به کار رفته در 308 مشابه است با این تفاوت که اگر خواهان اندکی رانندگی اسپرت باشید میتوان از پشت فرمان به لطف دو پدال تعبیه شده به تعویض دنده ها اقدام کنید. همانند دیگر مدل های جدید پژو، هماهنگی بسیار مناسبی میان پیشرانه و جعبه دنده وجود دارد تا احساس یک رانندگی لذت بخش در راننده و سرنشینان به وجود آید.

در کنار توانایی های حرکتی، برای متوقف کردن این سدان متوسط نیز نباید چندان نگران بود چرا که دیسک های خنک شونده بزرگ در هر چهار چرخ به خوبی از پس وظیفه خود بر می آیند و طی دو روز رانندگی با 508 در هیچ شرایطی باعث ناامیدی راننده نشده اند. البته باید در این جا اشارهای هم به عملکرد مناسب سیستم های ESP، ABS و سیستم کمکی حرکت در سراشیبی ها داشت که در این مورد نیز امتیاز بالایی را از آن خود می کنند. برخلاف 308 ،حتی پکیج Line-GT در پژو 508 نتوانسته منجر به خشکی خودرو شود و در تمامی مسیرها به وضوح میتوان حرکت نرم و پایدار را احساس کرد.

البته نکاستن از ارتفاع لول فنرها یکی از دلایل این امر است هر چند که وزن بیشتر خودرو نیز مزید بر علت شده تا وضعیت رانندگی با 508 با بسیاری از مدل های دیگر پژو متفاوت باشد. همچنین با وجود ابعاد 4830 ،1828 و 1456 میلی متر به ترتیب در طول، عرض و ارتفاع و البته فاصله بین دو محور 2817 میلیمتری، فضای داخل کابین در هر دو ردیف صندلی ها بسیار مناسب است به طوری که پنج سرنشین بزرگ سال به راحتی میتوانند در مسافرت های طولانی در خودرو بنشینند، در عین حال با اینکه شیب سقف بسیار زیاد و کوپه مانند است ولی فضای باقی مانده برای سر سرنشینان ردیف عقب حداقل برای یک فرد 182 سانتی متری کافی به نظر میرسد.

نتیجه گیری

در اینکه پژو 508 یکی از بهترین سدان های تولیدی پژو در تاریخچه این شرکت است، به هیچ وجه نباید تردید کرد چرا که استفاده از مواد و پوششهای با کیفیت بسیار بالا در کابین، فضای زیادی برای تمامی سرنشینان و البته طراحی اسپرت و جذاب بدنه جزو مزایای این مدل است. همچنین پیشرانه 1.6 لیتری توربوی قرار گرفته در زیر کاپوت با این که در مقایسه با رقبایی همچون سوناتا، اپتیما، آکورد و ... چندان قدرتمند به نظر نمی رسد ولی عملکرد بسیار مناسبی برای 508 به ارمغان می آورد. البته موضوع اصلی به قیمت گذاری این خودرو بازمی گردد تا در بازار داخلی که با حضور طیف بسیار بیشتری از مدل ها در مقایسه با سال های گذشته رنگ و بوی رقابتی تری به خود گرفته، باید دید آیا پژو 508 می تواند موفقیت خود را تضمین کند یا خیر؟

به گفته مدیر بازاریابی ایران خودرو، پژو 508 در تیپ های مختلف با قیمتی بین 160 تا 180 میلیون تومان به فروش خواهد رسید. با توجه به قیمت اعلام شده خودروهایی چون سوناتا LF ، اپتیما و رنو سفران 2.5 رقیبی مستقیم برای پژو 508 در بازار ایران به حساب می آیند.




  درحال بررسی ...

نظرات شما

• نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.
• لطفاً از نوشتن بصورت پینگلیش، اجتناب نمایید.
• نظرات حاوی توهین، عبارات غیر اخلاقی، سیاسی و مطالب غیر مرتبط پذیرفته نمی شوند.

لطفا نام خود را وارد کنید
لطفا آدرس ایمیل را بصورت صحیح وارد کنید
آدرس وب سایت اشتباه است
لطفا نظرتان را بنویسید