درحال بررسی ...

مقایسهٔ پژو 206 و 208 به بهانهٔ عرضهٔ پژو 208 در ایران

پژو 205 یکی از محصولات موفق پژو در سطح جهانی محسوب می شد که در ایران هم عرضه گشت اما برخلاف بازارهای جهانی موفقیت چندانی کسب نکرد. تولید این خودرو در سال 1998 به پایان رسید و پژو قصد معرفی جانشین شایسته ای برای آن را داشت. بدین ترتیب در همین سال مدل جدید 206 به عنوان جایگزین 205 معرفی شد. 206 از طراحی نوین و متفاوتی سود می بُرد که آغازگر سبک طراحی جدید پژو بود به نحوی که مدل های 107، 307، 407 و 607 نیز در طراحی دنباله رو 206 بودند. با قاطعیت می توان گفت پژو 206 جانشین بسیار شایسته ای برای 205 بود و به موفقیت و محبوبیت شگفت انگیزی دست پیدا کرد.



206 در انواع گوناگون هاچبک 3 و 5 در، کانورتیبل و استیشن بتولید رسید و در کشورهای گوناگونی عرضه شد. درحالی که در سال 2006 مدل جدید 207 به عنوان جایگزین 206 معرفی شد اما همچنان تولید 206 در فرانسه تا سال 2010 ادامه داشت و نزدیک به 7 میلیون دستگاه از آن ساخته شد. این در حالی بود که 207 هیچ گاه نتوانست به موفقیت و محبوبیت 206 دست پیدا کند. محبوبیت 206 به حدی بود که پژو در سال 2009 آن را مورد فیس لیفت قرار داده و ظاهرش به 207 نزدیک نمود. تولید این نمونهٔ جدید که 206+ نام داشت تا سال 2012 ادامه یافت و 417 هزار دستگاه از آن ساخته شد.



علاوه بر این تولید پژو 206 در کشورهای دیگری چون مالزی همچنان تا سال ها بعد ادامه داشت به گونه ای که تولید آن در مالزی توسط شرکت مالزیایی نازا انجام گرفته و همچنان بانام نازا 206 در این کشور تولید می شود. گروه PSA (پژو-سیتروئن) در چین نیز خودرویی را بر اساس پژو 206 بانام سیتروئن C2 عرضه نمود که تا سال 2013 تولید می شد.



پای این هاچبک فرانسوی محبوب به ایران نیز باز شد و مونتاژ آن در سال 1380 توسط ایران خودرو و تحت عنوان تیپ 1 آغاز شد. سپس رفته رفته طیف مدل های 206 گسترش یافته و در تیپ های 2، 3، 4، 5 و 6 به بازار عرضه شدند. پژو 206 در ایران با دو موتور TU3 به حجم 1400 سی سی و TU5 به حجم 1600 سی سی و با گیربکس های دستی و اتوماتیک ارائه شد. سپس در سال 2006 (1384) نسخهٔ صندوقدار 206 به عنوان عضو پنجم خانوادهٔ این خودرو با سرمایه گذاری و همکاری مشترک میان ایران خودرو و پژو طراحی و تولیدشده و بانام 206 SD در ایران و دیگر کشورها عرضه گردید. در سال 1389 نیز همان نسخهٔ فیس لیفت شدهٔ 206 یعنی پژو 206+ بانام پژو 207i با موتور TU5 و در دو نوع دستی و اتوماتیک در ایران عرضه شد.



اما در سال 1390 و وضع تحریم ها علیه صنعت خودروی ایران، پژو روابط خود را با ایران خودرو قطع نموده و تولید 206 که هنوز به طور کامل داخلی نشده بود با مشکل مواجه گردید. به همین دلیل ایران خودرو برای اینکه تولید این محصول موفق متوقف نشود داخلی سازی آن را آغاز نموده و پژو 206 تمام داخلی (بخوانید چینی) را به بازار عرضه نمود. در 206های داخلی ECU و سیستم برق خودرو تغییر کرده و گیربکس آن نیز با نمونهٔ متعلق به پژو 405 تعویض شده است. به همین دلیل پژو 206های داخلی کیفیت نمونه های سابق را نداشته و بسیاری از آپشن های آن نیز حذف شده است.



در سوی دیگر پژو در سال 2012 مدل جدید 208 را به عنوان جایگزین 207 معرفی نمود. خودرویی که طراحی آن تا حدودی با نگاه به گذشته و مدل محبوب 206 انجام گرفته است. حال با توجه به لغو تحریم ها و برقراری ارتباط دوباره میان ایران خودرو و پژو، وعدهٔ عرضهٔ مدل های جدید 301، 208 و 2008 پژو در ایران داده شده و طبق اعلام ایران خودرو سال آینده به بازار عرضه خواهند شد. البته فعلاً این خودروهای به صورت وارداتی و نه مونتاژ به ایران راه پیدا می کنند. به همین دلیل تصمیم گرفتیم به بهانهٔ عرضهٔ پژو 208 در بازار ایران مقایسه ای داشته باشیم میان آن و پدربزرگش 206؛ بنابراین در ادامه پژو 208 را در برابر پژو 206 تیپ 5 به عنوان کامل ترین مدل حال حاضر 206 در ایران قرار خواهیم داد.



این مقایسه تا حدودی غیرمتعارف و غیرمعمول است چراکه طراحی 206 به سال 1998 و 208 به 2012 بازمی گردد و این یعنی 14 سال اختلاف؛ اما در رابطه با صنعت خودروی ایرانْ اوضاع متفاوت است و خودروها همچنان تا چندین دهه و درحالی که چندین نسل بعد از آن ها در بازارهای جهانی عرضه شده اند در ایران بتولید می رسند. هنگامی که دو خودرو را در کنار یکدیگر قرار می دهیم شباهت طراحی آن ها خصوصاً در قسمت عقب کاملاً مشخص است و پژو سعی کرده با بکار بردن فرمول طراحی موفق 206 در 208، موفقیت آن را تکرار کند.



در قسمت جلوی 208 شاهد طراحی عضلانی تر با جلوپنجره و چراغ های بزرگ تری هستیم که به وضوح مدرن تر از 206 بوده و اختلاف 14 ساله میان آن ها را نشان می دهد. بااین وجود درحالی که حدود 20 سال از طراحی 206 می گذرد و این سال ها کاملاً تکراری شده اما همچنان طراحی زیبا، هماهنگ و چشم نوازی داشته که هنوز هم جذاب به نظر می رسد. در قسمت عقب 208، قوس درِ صندوق، شیشهٔ عقب، چراغ ها، اسپویلر و پروژکتوری که در میانهٔ سپر نصب شده است، همه و همه 206 را تداعی می کنند. البته هنگامی که دو خودرو در کنار هم قرار می گیرند رشد ابعاد 208 کاملاً مشهود است به گونه ای که 14 سانتیمتر کشیده تر، 9 سانتیمتر عریض تر و 3 سانتیمتر بلندتر است درحالی که حدود 9 سانتیمتر نیز فاصلهٔ محوری بیشتری از سلف خود دارد.



همین افزایش طول و فاصلهٔ محوری اندک موجب شده که فضای داخلی 208 جادارتر از 206 باشد. نتیجه اینکه در 208 فضای تنگ و عذاب آور عقب 206 وجود نداشته و اکنون افرادی با قد 180 سانتیمتر هم می توانند به راحتی در صندلی های عقب بنشینند. همچنین ارتفاع سقف خودرو نیز بیشتر شده و همین افزایشِ اندکِ ارتفاع، فضای سرِ وسیعی را پدید آورده است. البته برخلاف طراحی بیرونی، طراحی داخلی 208 شباهتی به 206 نداشته و نه تنها فضای بزرگ تری داشته بلکه آرگونومیک تر نیز هست. مفهوم پیشرفت چشمگیر را می توان در داشبورد و کنسول 208 مشاهده کرد. جایی که تجدیدنظری کلی در طراحی آن صورت گرفته و نمایشگر مرکزی به همراه طراحی کاملاً جدید داشبورد، فضای داخلی 208 را بسیار مدرن تر و بروزتر از 206 کرده است.



صندلی های جلو و فرمان 208 در جهات بیشتری قابلیت تنظیم دارد درحالی که فرمان 206 فقط در جهت عمودی حرکت می کند. مجموعهٔ این عوامل موجب شده 208 راحتی و احساس امنیت بیشتری داشته باشد. صندوق بار 208 نیز با 285 لیتر حجم، 45 لیتر حجم بیشتری از صندوق 240 لیتری 206 دارد. البته در 208 نسخهٔ استیشن وجود ندارد و کراس اوور کوچک 2008 جایگزین نمونهٔ استیشن شده است. درحالی که ابعاد 208 نسبت به 206 افزایش یافته است اما با مهندسی جدید وزن آن افزایش چندانی نداشته و حتی در نمونه های پایه وزن کمتری نسبت به 206 دارد.



در بحث پیشرانه، با توجه به اینکه 206 ما از نوع تیپ 5 است، از موتور آشنای TU5 سود می برد که با 1600 سی سی حجم، 110 اسب بخار قدرت و 142 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. 206 با این موتور در 11.6 ثانیه از صفر به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسیده و در هر صد کیلومتر به صورت ترکیبی 6.6 لیتر بنزین مصرف می کند؛ اما هنوز پیشرانهٔ های 208 برای عرضه در ایران به طور قطعی مشخص نیستند و طبق خبرها احتمالاً با سه موتور 1000 سی سی، 1200 سی سی و 1600 سی سی عرضه خواهد شد که دو نمونهٔ اول از نوع سه سیلندر و آخری چهار سیلندر است. به جهت تطابق حجم موتور و تعداد سیلندرهای دو خودرو، پیشرانهٔ 1600 سی سی 208 را برای بررسی و مقایسه انتخاب می کنیم. این موتور باوجود حجم یکسان با موتور TU5، قدرتی برابر با 165 اسب بخار دارد که به میزان قابل توجهی بیشتر از 206 است. به همین دلیل 208 ظرف 7.4 ثانیه از صفر به صد کیلومتر در ساعت می رسد درحالی که مصرف سوخت آن نیز کمتر و به صورت ترکیبی معادل 5.6 لیتر در هر صد کیلومتر است.



موتور سه سیلندر 1 لیتری 208 نیز که ایران خودرو وعدهٔ عرضهٔ آن را داده است قدرتی برابر با 68 اسب بخار دارد که تا حدودی مشابه 206 تیپ 2 با موتور 1400 سی سی 75 اسب بخاری خواهد بود. پیشرانهٔ 3 سیلندر 1.2 لیتری 208 هم 109 اسب بخار قدرت دارد که ازلحاظ قدرت با 206 تیپ 5 تناسب دارد. طبق اعلام ایران خودرو، نمونهٔ 1600 پژو 208 با گیربکس 5 سرعتهٔ دستی عرضه خواهد شد که از این لحاظ با 206 شباهت دارد اما به دلیل اختلاف قدرت دو خودرو، در تست شتاب، 208 کاملاً بر 206 غلبه نمود. سیستم فرمان نیز در 208 دستخوش جهش کیفیت بالایی شده است به گونه ای که دقت بسیار بهتری نسبت به 206 داشته و کاملاً نشان از پیشرفت و پختگی نوه نسبت به پدربزرگ را دارد. سیستم تعلیق 208 در حد و اندازهٔ رقیب مستقیمش رنو کلیو بوده و موجب اعتمادبه نفس راننده در سرِ پیچ ها می شود درحالی که همین حس تا حدودی در 206 هم وجود دارد.



ازلحاظ امکانات و تجهیزات نیز اوضاع کاملاً به نفع 208 است چراکه بسته به تیپ آن از انبوهی از تجهیزات سود می برد که امکاناتی چون سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، چهار ایربگ، ستون فرمان قابل جمع شدن، صندلی راننده باقابلیت تنظیم ارتفاع و کروز کنترل در آن به صورت استاندارد وجود دارد و البته خوشبختانه به دلیل وارداتی بودن، ایران خودرو فعلاً قادر به حذف آن ها نیست! بعلاوه کیفیت 208 نیز خصوصاً در مقایسه با 206 های موسوم به ایرانیزه کاملاً برتر است. این در حالی است که 206 ایرانیزه بسیاری از آپشن های کاربردی خود را ازدست داده و ازلحاظ کیفیت نیز واقعاً ضعیف و ناامیدکننده است.



البته نکتهٔ کلیدی در مقایسهٔ میان 208 و 206 بحث قیمت است. قیمت 206 تیپ 5 کد 26815 (بالاترین و کامل ترین مدل) هم اکنون در حدود 37 میلیون تومان است درحالی که قیمت 208 هنوز به طور دقیق مشخص نیست. بااین حال قیمت این هاچبک مدرن از سوی ایران خودرو حدود 60 تا 70 میلیون تومان اعلام شده است که به نظر می رسد خودروی موردنظر ما (1600 با گیربکس دستی) قیمتی در حدود 65 میلیون تومان داشته باشد؛ بنابراین شاهد 28 میلیون تومان اختلاف قیمت میان 206 و 208 هستیم که باید دید آیا ارزش پرداخت دارد یا نه. خصوصاً در حال حاضر که تولید 207i یا همان 206+ مجدداً در حال آغاز شدن است و با تغییراتی جزئی، قیمتی در حدود 40 میلیون تومان دارد.



البته از تمامی جهات 208 بر 206 برتری دارد تا جایی که می توان آن ها را غیرقابل مقایسه دانست و در بازار فعلی ایران، خودروهایی چون کیا پیکانتو، MG 3 و رنو سیمبل از رقبای 208 بشمار می روند که به نظر می رسد از توانایی رقابت با آن ها برخوردار باشد. بااین حال بیش از این نمی توان در رابطه با 208 اظهارنظر کرد و باید منتظر بمانیم و ببینیم ایران خودرو این خودرو را دقیقاً با چه قیمت ها، تجهیزات و موتورهایی به بازار عرضه خواهد کرد؛ بنابراین درنتیجهٔ این مقایسه می توان گفت از تمامی جهات با قاطعیت پژو 208 بر 206 خصوصاً از نوع ایرانیزه برتری دارد اما زمانی بحث قیمت و اختلاف حدود 30 میلیون تومانی میان آن ها مطرح می شود کمی با شک و تردید روبرو می شویم.



مقایسه مشخصات فنی پژو 206 تیپ 5 و پژو 208

بررسی و مقایسه مشخصات فنی پژو 206 و 208



  درحال بررسی ...

نظرات شما

• نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.
• لطفاً از نوشتن بصورت پینگلیش، اجتناب نمایید.
• نظرات حاوی توهین، عبارات غیر اخلاقی، سیاسی و مطالب غیر مرتبط پذیرفته نمی شوند.

لطفا نام خود را وارد کنید
لطفا آدرس ایمیل را بصورت صحیح وارد کنید
آدرس وب سایت اشتباه است
لطفا نظرتان را بنویسید