درحال بررسی ...

اولین بررسی جک S5 اتوماتیک

شرکت کرمان موتور، چند وقتی است جک S5 را در سبد محصولات خود دارد. مدیران این شرکت به این مساله  اشاره می کنند که امروز S5 پر فروش ترین محصول آنهاست. نشانه ای از صحت این مطلب را می توان در خیابان ها دید. این روزها جک S5 بسیار در دیده می شود و بیشتر از توقع کارشناسان فروش کرده است.

کمپانی جک چین، برای کسب بازار بهتر در این رسته خودرویی، در حال تست و آزمایش فنی S5 اتوماتیک است. هنوز این خودرو در نقاط مختلف جهان و بازارهای جک، به فروش رسمی نرسیده و سایت این کمپانی، تنها خبری از تلاش مهندسان جک برای اتوماتیک کردن S5 منتشر کرده است. در سفری که به ارگ جدید بم داشتیم، هم زمان با تست های فنی چینی ها در نقاط مختلف جهان، شاهد این مساله  بودیم که نسخه ای از جک S5 اتوماتیک برای گذراندن برخی آزمایش ها و استانداردسازی ها به ایران آمده است.

بعد از نشستن پشت فرمان لیفان 820، جدیدترین خودروی کمپانی لیفان چین در ایران، نوبت آن رسیده بود با جک S5 اتوماتیک آشنا شویم. یکی از مهم ترین ویژگی های این بررسی، حضور جک S5 دنده ای در بررسی ها بود که توانست تفاوت این دو نسخه را به ما نشان دهد.

زیباتر شده است، اما شبهه وجود دارد!

دیگر باید  از شنیدن اینکه جک S5 در نماهای مختلف شبیه هیوندای توسان و برخی محصولات آئودی و فولکس واگن است، خسته شده باشید. باید قبول کرد طرح این خودرو از برخی محصولات پرفروش بازار جهانی الگو برداری شده است. با نگاه به نسخه فیس لیفت می توان به راحتی به این نتیجه رسید که جک قصد دارد طراحی جدیدی با عنوان دست خط مخصوص خود در جک S5 فیس لیفت هم جا بیندازد. نمای جلوی خودرو با جلو پنجره خشن تری همراه است. این جلو پنجره رنگ مشکی براق دارد و در دو بخش بالا و پایین نقره ای و براق است.

جک S5 اتوماتیک


همچنین فرم سپر جلو تغییر کرده است. همین تغییر شکل باعث شده است قالب مه شکن هم تغییر کند و در به صورت فابریک بالای چراغ های LED در نقش دِی لایت ظاهر شود. روی سپرهای جلو S5 فیس لیفت، سنسور پارک جلو قرار دارد که در موقعیت خوبی نصب شده و ظرافت جالبی در مکان یابی آنها روی سپر دیده می شود. در نسخه ای که کمپانی جک خبر آن را منتشر کرده است، رینگ های خودرو فرم براق دارند.

همچنین در نسخه های سقف پانارومیک برای S5 فیس لیفت در نظر گرفته شده است. ولی نسخه ای که در پیست آزمایش فنی کرمان موتور وجود داشت، مانند جک S5 دنده ای تنها به سان روف دو حالته مجهز بود. وقتی وارد کابین S5 فیس لیفت می شوید، شاید کمی تعجب کنید برخی امکاناتی که لوکس محسوب می شوند، در این خودروی چینی وجود دارد. اولین چیزی که شما را شگفت زده می کند، ترمز پارک برقی است که پنلی مجزا زیر محفظه دسته دنده دارد.

نسخه موجود در ایران مثل مدل دنده ای روی فرمان، کروز کنترل نداشت و گویا همچنان برای جک S5، کروزکنترل یک آپشن  نصبی محسوب می شود. تودوزی خودرو به دو رنگ قهوه ای شتری و مشکی است که شاید برای بسیاری جدید باشد. با جست وجو و پیدا کردن نسخه های ابتدایی جک S5 دنده ای که در شرکت کرمان موتور وجود داشتند، فهمیدیم از همان ابتدا طراحی داخلی S5 با پوشش رنگی متفاوتی عرضه و در قالب مشکی به صورت عمده وارد بازار ایران شده است.

جک S5 اتوماتیک


استارت زدن S5 اتوماتیک با دکمه انجام می شود و قالب سوئیچ  اسپرت و فضایی دارد. این سوئیچ  یا هندست، سفید یک پارچه است و دکمه های یک تکه به هم متصل شده اند. دوربین دنده عقب به صورت فابریک روی خودرو مورد بررسی وجود داشت و گویا کیفیت مانیتور وسط خودرو بهتر از قبل شده بود. دسته دنده شکل ساده و متعارفی داشت و در بخش حالت های انتخابی، گزینه اسپرت و تعویض دنده دستی هم دیده می شود.

مهم ترین تغییر که می تواند برای بسیاری از خریداران مهم باشد، این است که در نسخه در حال تست، ایربگ های جانبی جلو را شاهد بودیم. البته کارشناسان شرکت اعلام کردند احتمال دارد دقیقا همین نسخه ارائه نشود. این یعنی اینکه یا با امکانات بیشتری مثل کروزکنترل فابریک ارائه می شود یا برخی آپشن ها مثل استارتر و ایربگ جانبی ندارد. امکاناتی مثل سیستم حرکت در شیب، کنترل کشش، فرمان برقی، سنسور نور، آینه جانبی برقی، کنترل سیستم صوتی روی فرمان و… مثل نسخه دنده ای که در خیابان است، روی این خودرو هم وجود دارد.

جک S5 اتوماتیک


کمپانی جک، هنوز قیمت دقیقی برای نسخه های مختلف این خودرو معرفی و عرضه رسمی آن در بازارهای مختلف را شروع نکرده است. ولی مسلما این تغییرات شامل افزایش قیمتی است که باید از جانب خریدار پرداخت شود. احتمال داده می شد جک برای حفظ بازار پرفروش S5، برای مقابله با از دست دادن بازار به واسطه حضور چری تیگو5 اتوماتیک و هایما S7 اتوماتیک، فکری بیندیشد و نسخه اتومات برای آن در نظر بگیرد.

برخی این تغییرات را با نام T5 می شناسند. البته که کمپانی جک همچنان می گوید این تغییرات دلیلی برای تغییر نام نیست و همچنان این خودرو را S5 می نامد.

سایه سنگین گیربکس اتوماتیک بر موتور توربو

به یاد دارم وقتی جک S5 به بازار ایران آمد، بسیاری القاب عجیبی به خاطر موتور توربو به آن دادند. برخی این ماشین را بهتر از خودروهای 150 میلیون تومانی می دانستند و دلیلش را هم موتور قوی 174 اسب بخاری با گشتاور 235 نیوتون متری می دانستند.

دلیل هنرنمایی خوب جک S5 هم گیربکس دنده ای بود که شتاب خوبی به نمایش می گذاشت. البته همین گیربکس دنده ای در دورهای بالای تعویض دنده راحتی ندارد و بسیاری از خودرونویسان به این مساله  در تست های خود اشاره کرده اند. زیرا گیربکس S5 دنده ای نرمی خود در دورهای متعادل حفظ می کند و وقتی بحث تخت گاز رفتن می شود، باید قلق گیری آن را بلد باشید تا شتاب قابل توجهی ثبت کنید. مساله ای که مطرح است، اعلام مشخصات فنی دقیق این خودرو بوده که کمی شک برانگیز است.

کمپانی جک در معرفی این خودرو از موتور 5/1 لیتری GDi توربو یاد می کند و به گفته جک، می توان تا 171 اسب بخار با گشتاور 251 نیوتون متر از آن قدرت گرفت. ولی در اکثر تست های جاده ای این خودرو شاهد هستیم موتور دو لیتری است که ایفای نقش می کند. این در حالی است که کمپانی، هنوز موتور دو لیتری با گیربکس اتوماتیک را معرفی نکرده است.

پس احتمال دارد تا زمان عرضه هر تغییری رخ دهد. مساله  دیگر گیربکس این خودرو است که بسیاری را سر در گم می کند. شکی نیست که جعبه دنده S5 اتوماتیک شش سرعته است. ولی مجددا کمپانی جک می گوید برای این خودرو گیربکس دو کلاچه DCT در نظر گرفته است. ولی برخی احتمال این را می دهند که حداقل برای نسخه 2 لیتری توربو گیربکس شش سرعته اتوماتیک معمولی وجود داشته باشد.
 وقت آن رسیده بود که در کابین خودرو بنشینیم و کمی این تازه وارد آشنا را به چالش بکشیم. اولین مساله ای  که توجه هرکس را جلب می کند، ترمز پارک برقی است که حس و حال یک خودروی اروپایی را القا می کند.

البته همین حس و حال را سال هاست که اروپایی ها تجربه و از آن عبور کرده اند! با زدن دکمه استارت خودرو نرم روشن می شود. دکمه ترمز پارک را پایین فشار می دهیم و صدایی از عقب خودرو شنیده می شود و گویا چرخ ها را رها کرده است. با قرار دادن دسته دنده در حالت D،S5 حرکت می کند. گیربکس ماشین به نرمی تغییر حالت می دهد و دور موتور را در شرایط مناسبی تعویض می کند.

فرمان خودرو عملکرد خوبی دارد و با هر ترمزگیری، گیربکس آزمایشی واکنش های به نسبت خوبی را نشان می دهد. داستان از آن شروع می شود که می خواهید توربو جک S5 را تست کنید. تخت گاز می روید و هرچه تلاش می کنید رفتاری درخور یک موتور توربو از S5 نمی بینید. حال احتمال دارد فکر کنید توربوی خودرو خوب عمل نمی کند. ولی مساله  چیز دیگری است. گیربکس خودرو است که دست و پای موتور توربو را می بندد. با مثالی ساده این مساله را می شکافیم. خودروی همراه با تیم خبری، یک جک S5 دنده ای بود. در انتهای پیست یک تست درگ ساده بین نسخه اتوماتیک و دنده ای برگزار کردیم. کاری به معیارهای رسمی و شرایط استاندارد آن چنانی نداشتیم، ولی نتیجه عجیبی شاهد بودیم.

جک S5 دنده ای با اختلاف بیش از چهار خودرو در بدو حرکت از نسخه اتوماتیک جلو افتاد. چیزی که ما اصلا فکرش را نمی کردیم که تفاوت به این حد زیاد باشد. در تست های شتابگیری، عددی بین 2/14 تا 15 ثانیه را برای جک S5 در بم ثبت کردیم. این یعنی موتور توربو دیگر قابلیت تهاجمی ندارد و نکته بد داستان اینجاست که یک گیربکس دو کلاچه باعث افت این همه شتابگیری می شود. در اصل باید گیربکس دو کلاچه در کنار کاهش مصرف سوخت، شتابگیری خودرو را بهبود بخشد. وقتی دیدیم این گیربکس توانایی های تبلیغاتی S5 را گرفته است، سراغ تست های دیگر رفتیم تا آن را در جهات دیگر به چالش بکشیم. خودرو را در حالت های مختلف قرار دادیم و شاهد این بودیم که حداقل گشتاور کافی برای گذر از نواحی شیب دار یا پر دست انداز به خوبی اعمال می شود.

در دست اندازها و نواحی ناهموار صدا یا تکان نامتعارفی از زیربندی و داخل خودرو شنیده و دیده نمی شد. در پیچ ها هم بارها با سرعت بالا وارد شدیم و شاهد بودیم ESP کار خود را به خوبی انجام می دهد. ولی به خاطر ارتفاع خودرو از سطح زمین، کنترل پایداری می تواند کاری را انجام دهد که در لحظه ای احساس گیجی فرمان در خودرو به شما دست دهد.

در دورهای مختلف و با شرایط گوناگون، تعویض دنده را به صورت دستی انجام دادیم. تاخیر تعویض کمی آزاردهنده بود، ولی شاهد کوبش از این گیربکس دو کلاچه نبودیم. در بدو حرکت هم سخت راه افتادن را در S5 اتوماتیک دیدیم. این سخت راه افتادن را نسبت به نسخه دنده ای می سنجیم که تا حدی طبیعی است. در هر خودرویی خطایی در سیستم توربو و گیربکس وجود دارد. مهم این است که این خطا در یک لحظه در دو واحد به هم مرتبط، اتفاق نیفتد. در برخی فشارهای وارد به خودرو شاهد بودیم خطای توربو با خطای گیربکس در لحظه ای اتفاق می افتد که جای تعجب دارد!
 ولی اگر منطقی به این مساله  نگاه کنیم، شرایط کلی S5 اتوماتیک، تا حد زیادی شبیه چری تیگو5 و هایما S7 است. یعنی شتابگیری قوی ندارد و قابلیت خاصی در تهاجمی بودن خودرو دیده نمی شود. در اصل این خودروها کراس اورهای تک دیفرانسیلی هستند که امکانات جذابی دارند و مناسب خانواده هایی هستند که دنبال خودرویی راحت و قصد شتابگیری ندارد. می توان در خصوص جک S5 به این نتیجه رسید که نسخه دنده ای خودرویی است که جوانان عشق توربو را به سمت خود می کشاند و نسخه اتوماتیک آن در این امر ناتوان است و بیشتر خانواده هایی را که دنبال راحتی هستند جذب می کند.
 احتمال دارد این خودرو به زودی در ایران به صورت رسمی معرفی و برای عقب نماندن از بازار رقبا، سریع تر از خودروهای قبل وارد بازار شود. با توجه به امکانات و قیمت نسخه دنده ای می توان حدس زد جک S5 اتوماتیک حدود 80 میلیون تومان قیمت گذاری شود.
 در نظر داشته باشید خودروی مورد بررسی از نسخه های آزمایشی کمپانی جک بوده است که برای کشف ایرادها و رفع آن در بررسی ها شرکت می کند. بدیهی است تا حد زیادی این مشکلات توسط کارشناسان و خودرونویسان به آن اشاره می شود، در نسخه های قابل عرضه به مردم رفع خواهد شد.



ماشین اتوماتیک مسخره بازیه. فقط دنده ای

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



اگه شتاب نداشته باشه ك خوب نيست، اينهمه پول براي چي بدبم خوب!

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:


« قبلی 1 بعدی »
  درحال بررسی ...

نظرات شما

• نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.
• لطفاً از نوشتن بصورت پینگلیش، اجتناب نمایید.
• نظرات حاوی توهین، عبارات غیر اخلاقی، سیاسی و مطالب غیر مرتبط پذیرفته نمی شوند.

لطفا نام خود را وارد کنید
لطفا آدرس ایمیل را بصورت صحیح وارد کنید
آدرس وب سایت اشتباه است
لطفا نظرتان را بنویسید