درحال بررسی ...

اولین تجربه رانندگی با MG GS ؛ قدرتمندترین شاسی بلند تا 250 میلیون تومان

GS جدیدترین محصول کمپانی بنام بریتانیایی MG و اولین شاسی بلند این برند است.GS یک کراس اوور با طراحی سنت شکنانه، آپشن های متنوع و کامل، دودیفرانسیل فعال و چندین مزیت است که وقتی با پیشرانه ۲ لیتری توربو و حداکثر قدرت ۲۱۷ اسب بخار و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور گره می خورد و شتاب ۸.۷ ثانیه ای را به ارمغان می آورد، آن را به پدیده ای در بازار ایران بدل می کند که شایسته عنوان قدرتمند ترین، پرشتاب ترین و خاص ترین شاسی بلند بازار ایران تا مرز ۲۵۰ میلیون تومان است. شاسی بلند جدید MG بر پایه پلت فرم کاملا جدید MG بنا شده و در بازار ایران به عنوان یکی از نخستین مقاصد این خودرو عرضه خواهد شد. وقتی همه این موارد خاص را روی کاغذ کنار هم بگذارید قطعا کنجکاو خواهید شد تا عملکرد GS را در آزمایش فنی بسنجید و ببینید آیا شوالیه بلند قامت جدید MG در ایران واقعا لیاقت چنین القابی را دارد یا خیر و آیا ۱۲۹ میلیون تومان می ارزد؟



به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو، در اولین برخورد نزدیک با GS در نمایشگاه خودرو شهر مشهد بلافاصله دریافتیم که خودرو پیش رو درظاهر با رقبای همتا و همکلاس خود تفاوتی بنیادی دارد. با پیگیری سرنخ این تمایز به ایده پردازی طراحان آن می رسیم که شهر لندن را ملاک کار خود قرار داده و با الهام گیری از ساختمان ها و بناهای یادبود این شهر سنتی و تزریق چکیده معماری آنها در تنه این خودرو به ظاهر مدل مفهومی CS رسیدند که در نهایت با اعمال تغییرات جزئی به GS تولید انبوه انجامید.  زیبایی طراحی نمای خارجی GS در گرو نکات بسیار ریز اما حساب شده است؛ نکاتی چون طراحی نمای جانبی بسیار ساده با پیکره بندی چون یک هاچ بک اسپرت، جلوپنجره با شکاف ورودی باریک هوا که چهره ای جسور و عصبانی به آن می بخشد، استفاده از آینه های برقی جمع شونده اتوماتیک مجهز به گرم کن با چراغ های LED راهنما، رینگ های اسپرت منحصر به فرد 18 اینچی آلومینیومی با طرح الماس، رکاب کرومی سوراخ دار و اسپویلر اسپرت عقب، چراغ های عقب LED براق و پرنور و چراغ های روشنایی روز (Daylight) و سیستم شست و شوی چراغ جلو نهفته است. البته عدم استفاده چشمگیر از قطعات کرومی در جلوه امروزی تر نمای خارجی خودرو نیز تاثیر بسیار دارد. GS در 7رنگ متنوع مشکی، قهوه ای، نوک مدادی، بژ، نقره ای، سفید و مسی عرضه خواهد شد.
 ابعاد خارجی GS طول 4.5 متری را نشان می دهد که در مقایسه با هیوندای سانتافه 40 سانتی متر کمتر است اما به اندازه تنها 5 میلی متر از کیا اسپورتیج طول بیشتری دارد. عرض آن معادل 1855 میلی متر است و در مقایسه با سانتافه در حدود 25 میلی متر کم عرض تر است اما کاملا با عرض اسپورتیج برابر است. این موضوع در ارتفاع GS با عدد 1699 میلی متری همراه است که مشابه سانتافه و 70 میلی متر بلندتر از اسپورتیج می ایستد. فاصله میان دو محور GS به عنوان ملاک تعیین فضای کاربردی داخل اتاق برابر با عدد 2650 میلی متر است که از سانتافه 150 میلی متر کمتر است اما تنها 10 میلی متر از اسپورتیج فضای بیشتری را در اختیار سرنشینان قرار می دهد. با این اوصاف GS از دید ابعاد خودرویی است که تقریبا در بین ابعاد دو کره ای محبوب یعنی اسپورتیج و سانتافه قرار می گیرد اما به دلیل طراحی عضلانی در نمای خارجی خودرو، GS هم ابعاد رقیب بزرگ تر یعنی سانتافه به نظر می رسد.

 تجمل اروپایی:

آنچه در فضای داخلی GS بلافاصله به چشم می آید، نظم و ترتیب بسیار در عین دوری از هرگونه پیچیدگی است. تمام ادوات کنترلی از کلید های تنظیم سیستم تهویه مطبوع و کلیدهای سیستم صوتی و تصویری 6.1اینچی گرفته تا سیستم قفل مرکزی دقیقا روی کنسول میانی واقع شده اند و به جز تعداد اندکی از کلید های کنترلی نور چراغ های جلو و تنظیم آینه ها، هیچ کلید دیگری روی داشبورد مشاهده نخواهید کرد. آنچه کاملا با سیستم طراحی روز دنیا هماهنگ است، قرارگیری مجموعه کلید های کنترلی مختص به رانندگی و مربوط به شخص راننده است که به صورت جداگانه بر کنسول میانی و پشت اهرم دنده قرار گرفته است که شامل مجموعه کلیدهای کنترل کشش (TC)، سیستم کنترل خودرو در سراشیبی (HDC)، ترمز دستی با مکانیسم برقی و ... می شود. شاید در ابتدا فراگرفتن و حفظ کردن جای هرکلید بر کنسول میانی اندکی دشوار باشد اما کنارهم و دردسترس بودن آنها یک مزیت به شمار می آید.
 MG برای رقابت هرچه قدرتمند تر با رقبا سیل امکانات ایمنی و رفاهی را روانه GS کرده است. برای بازار خودرو کشوری چون ایران یعنی جایی که آپشن و امکانات به عنوان یکی از فاکتورهای اصلی خرید یک خودرو محسوب می شود، داشتن تنها 2 آپشن بیشتر یا کمتر می تواند به منزله پیروزی یا شکست آن خودرو در میان رقبا باشد. از این جهت MG جای هیچ کم و کاستی برای GS نگذاشته است که برشمردن همه آنها لیست بلندبالایی را به دست می دهد که صندلی تنظیم شونده برقی 6جهته راننده، سیستم استارت دکمه ای، سیستم بهینه ساز مصرف سوخت Start/Stop، سیستم ورود بدون کلید (Key Less)، بسته شدن اتوماتیک شیشه ها و سانروف با قفل شدن درها، سیستم کنترل سرعت (کروز کنترل)، سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب حساس به زاویه فرمان، سیستم تهویه مطبوع با دریچه های مجزا برای سرنشینان عقب، سیستم صوتی
 Arkamys با 6بلندگو و توان پخش صدای سه بعدی با قابلیت اتصال Aux، iPod ، Bluetooth ، USB و دارای حافظه داخلی، سیستم اتوماتیک روشن و خاموش شدن و تنظیم نور چراغ جلو و ... است.
 اما آنچه موجب کسب 5 ستاره کامل ایمنی از موسسه ایمنی C-NCAP برای مدل GS شده، فراوانی آپشن های امنیتی چون 6 کیسه هوا در 10نقطه، کمربند ایمنی پیش کشنده با قابلیت تنظیم ارتفاع، اتصالات صندلی کودک (ISOFIX)، سیستم ایمنی شیشه درهای جلو (Anti-Trap) و همچنین وجود برخی سیستم های ایمنی چون سیستم کنترل پایداری (ESP)، سیستم کنترل ترمزها در پیچ (CBC)، ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع نیروی ترمز (EBD)، سیستم کمکی الکتریکی ترمز (EBA) و ... است.

 پشت فرمان شوالیه بلندقامت:

پس از نشستن در پشت فرمان این چالاک انگلیسی، کیفیت قطعات داخلی و جنس مواد اولیه جلب توجه می کنند. به خصوص روکش چرمی ضدلغزش و ضدخش صندلی های دربرگیرنده اسپرت، فرمان و اهرم دنده. با تنظیم صندلی جایگیری راننده در پشت فرمان و دسترسی بسیار ساده ادوات کنترلی در کنار کنترل و تسلط بر جاده به اندازه ای سریع صورت می گیرد که گویی این خودرویی سدان است که در حدود یک هفته تجربه سواری با آن را داشته ام. با فشار اندک بر کلید استارت خودرو با صدای بسیار کم روشن می شود. با آگاهی از اینکه GS روی کاغذ قدرتمند ترین و پرشتاب ترین شاسی بلند کامپکت بازار است، با حسی متشکل از هیجان و تردید پا را بر پدال گاز می فشاریم. جالب آنجاست که کامپیوتر پیشرانه به منظور پیشگیری از آسیب دیدن احتمالی در حالت خلاص دور پیشرانه را در 3000 محدود کرده و اجازه بالاتر رفتن آن را نمی دهد. با درگیر کردن اهرم دنده در حالت D خودرو به دلیل استفاده از دریچه گاز برقی (همچون بسیاری از خودروهای مدرن امروزی) با اندکی تاخیر آغاز به حرکت می کند اما با حفظ فشار بر پدال گاز GS با شتاب درخور توجهی شتاب می گیرد و با عجله عقربه سرعت سنج در رسیدن به عدد 140 کیلومتر بر ساعت در انتهای مسیر 400 متر پیست اتومبیلرانی آزادی متوجه عبور از مرز 8.7 ثانیه ای مورد نیاز GS برای رسیدن به تندی 100 کیلومتر بر ساعت و توان عالی آن در شتابگیری ثانویه نیز می شویم. این میزان کشش استثنایی برای خودرویی در این کلاس که در بازار ایران کاملا نادر است، از توان 217 اسب بخاری (در دور 5000) و گشتاور درخور توجه 350 نیوتن متری (در دور 2500 تا 4000) ناشی می شود که از نیروگاه کوچک 4 سیلندر خطی 2.0 لیتری دو میل سوپاپ (16 سوپاپ) مجهز به توربوشارژر با آلیاژ آلومینیومی مجهز به سیستم پاشش مستقیم سوخت GDI و تعامل بسیار خوب آن با جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک دوکلاچه نشأت می گیرد. این پیشرانه قدرتمند که از قضا بالاترین آپشن موجود در خط تولید GS و دقیقا همان پیشرانه موجود در گونه های وارداتی به کشور است، در سایر کشورها دو برادر ضعیف تر 1.8 لیتری توربو و 2 لیتری تنفس طبیعی نیز دارد. GS ضمن بهره گیری از شتاب فوق العاده و توانایی های حرکتی بی رقیب در این بازه قیمتی در سیکل ترکیبی تنها 8.3 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر مصرف می کند که حتی از رقبای کره ای اش با پیشرانه های 2.4 لیتری حدود یک لیتر کمتر است. با وجود ابعاد شاسی بلند گونه GS و تست های ناعادلانه ما، پایداری که از خود نشان می دهد درست همانند یک سدان محرک جلو است که با دقت بسیار زیاد فرمان برقی (EPS) کنترل این شاسی بلند نیز به همان اندازه ساده و دقیق است. البته نمی توان تاثیر روشن بودن سیستم پایداری الکترونیکی را در این پایداری بی نظیر نادیده گرفت، با این حال خاموش کردن این سیستم آن هم در خودرو شاسی بلندی به این ابعاد و توان هرگز توصیه نمی شود.
 برای خودرویی از کلاس شاسی بلند کامپکت یا به قولی دیگر شاسی بلند شهری، بهره مندی از آپشن های ایمنی ویژه آفرود سواری چون اندازه گیری فشار باد تایرها، نگهدارنده خودرو در سربالایی (Autohold) و کنترل خودرو در سراشیبی (HDC) شاید کاربرد آنچنانی نداشته باشد اما قطعا بلااستفاده نیز نخواهد ماند. با این وجود تصمیم بر درگیر کردن قفل دیفرانسیل و به کارگرفتن دیفرانسیل عقب کردیم. خودرو در حالت دودیفرانسیل کمی سنگین تر حرکت می کند که به دلیل افزایش اصطکاک از طریق هر چهار چرخ محرک است. با این حال پایداری و تسلط راننده بر موقعیت و عملکرد خودرو به مراتب بهبود می یابد. گویی خودرو کاملا به جاده چسبیده و تنها در انتظار دریافت دستورات راننده از طریق سیستم فرمان است. با وجود بلند شدن صدای جیغ تایرها تقریبا در تمامی پیچ ها به جز حس کم فرمانی که کاملا طبیعی است، هیچ حسی از عدم تعادل دریافت نمی شود که خود مهر تایید محکمی بر طراحی دقیق سیستم تعلیق مستقل مک فرسون جلو و بازویی چندگانه عقب است. برای استفاده از حالت اسپرت جعبه دنده 6 سرعته دوکلاچه اتوماتیک GS اهرم دنده را در وضعیت ترونیک قرار می دهیم و بلافاصله شاهد تغییر رنگ نورپردازی آمپرها به رنگ قرمز هستیم که حس رانندگی پرشتاب و سرعتی را القا می کند. در این وضعیت واکنش خودرو نسبت به حالت D به شکل محسوسی سریع تر و تهاجمی تر است. در حالت تیپ ترونیک می توانیم از طریق جلو یا عقب دادن اهرم دنده و یا استفاده از دو پدال بسیار کوچک پشت فرمان اقدام به تعویض کردن دنده ها کنیم. ناگفته نماند که با وجود ورود به حالت اسپرت اگر تا پیش از ورود به بازه دور موتور 5500 اقدام به تعویض دنده نکنید، کامپیوتر جعبه دنده (TCU) به صورت اتوماتیک اقدام به افزایش دنده خواهد کرد. همچنین پیش از افت دور پیشرانه به زیر 2500 به شما اجازه معکوس دادن را نخواهد داد. پس با این اوصاف دست راننده برای رانندگی بیش از حد خشن بسته خواهد ماند که به دلیل حفظ ایمنی مجموعه انتقال نیرو و پیشرانه موضوعی کاملا منطقی و عاقلانه است.

 جایگاه شاهزاده در بازار:

GS با قیمت 129 میلیون تومان(بدون احتساب مالیات بر ارزش افزوده) وارد بازار شاسی بلندهای کامپکت کشور شده است که رقبای هم قیمتی چون آلفارومئو میتو، کیا اسپورتیج، اپتیما 2015 ، تویوتا کرولا GLI، میتسوبیشی ASX، هیوندای توسان و سانتافه 2015 را به چالش می کشد. این خودرو با ارائه این سطح از امکانات در مقایسه با رقبایی که در بازه یکسان قیمت قرار بگیرند، بدون شک برتری خود را ثابت می کند چرا که حداکثر آپشن های ارائه شده رقبا به تودوزی چرم، سیستم ورود بدون کلید (Key Less)، 8 کیسه هوا، مانیتور و سیستم صوتی کارآمد و سیستم انتقال نیروی تک دیفرانسیل(در مدل های کم آپشن سانتافه در این بازه قیمتی) خلاصه می شود در حالی که تمام GSهای وارداتی از نوع دودیفرانسیل است. از سویی دیگر توان تولیدی پیشرانه قدرتمند GS ، عملکرد منحصر به فردی را برای آن به همراه دارد که رقبای هم قیمت آن در بهترین حالت به شتاب 10 تا 12 ثانیه ای دست خواهند یافت. ناگفته پیداست که برای کسب شتاب بهتر در یک خودرو مشابه با GS بازه مبلغ پرداختی را باید تا حدود 300میلیون تومان افزایش دهید.





این ماشین به چند سیستم ایمنی مجهزه که اگه بخوای همین سیستمها و سایر قابلیتهای این ماشینو رو در برندهای دیگه داشته باشی باید حداقل 250 میلیون پول بدی از جمله این سیستمها سیستم کنترل لغزش tcs هست که مانع شتابگیری سریع جهت پیشگیری از لغزش میشه اگه بخوای کند بودن شتابگیری اولیه حل بشه باید با کلید وسط کنسول سیستم tcs را غیر فعال کنی اگه سیستم مذکور را غیر فعال کنی و دنده را در وضعیت اسپورت بزاری, این ماشین تبدیل به یه هیولای پر شتاب بدون وقفه در شتابگیری میشه

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



به شماچه فوضولین؟

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



من زیاد تو خیابون این ماشینو ندیدم؟ اگه کسی میدونه وضعیت بازار خرید و فروشش چطوره؟

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:



این سوال منم هست! اگه واقعا انقدر خوبه چرا نترکونده تو بازار؟!

تاییدیه:


« قبلی 1 بعدی »
  درحال بررسی ...

نظرات شما

• نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.
• لطفاً از نوشتن بصورت پینگلیش، اجتناب نمایید.
• نظرات حاوی توهین، عبارات غیر اخلاقی، سیاسی و مطالب غیر مرتبط پذیرفته نمی شوند.

لطفا نام خود را وارد کنید
لطفا آدرس ایمیل را بصورت صحیح وارد کنید
آدرس وب سایت اشتباه است
لطفا نظرتان را بنویسید