درحال بررسی ...

معرفی خودرو‌های ژاپنی که با بودجه‌ای تا 100 میلیون تومان می‌توانید بخرید

ارقام نقش بسته ‌روی هر خودرو تا سه‌برابر افزایش پیدا کرده و در جایی که کُره‌ای‌ها به خوبی جولان می‌دهند، خرید یک خودروی آلمانی با کیفیت تا حدودی شبیه به خواب و رویا تبدیل شده‌اند. اگرچه که محصولات کُره‌ای با آن همه زرق و برق، امکانات راضی‌کننده و در نهایت پیشرانه‌های اقتصادی، گزینه‌های مناسبی به‌نظر می‌رسند اما از نظر برخی اهالی خودرو، محصولات چشم‌بادامی‌ها، تا رسیدن به استاندارد و کیفیت ساخت خودروسازهای همجوار، یعنی ژاپنی‌ها رهی صد‌ساله در پیش دارند که به یک شب نمی‌توان پیمود. ژاپنی‌ها بر سر محصولات خود قسم می‌خورند! آنقدر که میتسوبیشی پیشرانه‌های جدید خود را نزدیک به 2دهه گارانتی می‌کند و البته این اعتبار و اطمینان را به سادگی به‌دست نیاورده‌اند. برای مثال، قدمت تولید تویوتا کرولا تا کنون به 50 سال می‌رسد و کماکان نیز در زمره پرفروش‌ترین خودروهای جهان قرار دارد که تویوتا این موفقیت را تنها مدیون کیفیت ساخت و دوام قطعات به کار رفته در ساختار خودرو است. در شرایط فعلی، خودروهای با کیفیت و پر‌آوازه ژاپنی اصولا بیشتر از 120 الی130 میلیون تومان قیمت دارند. اما برای تجربه این کیفیت ساخت، سواری، هندلینگ و لذت رانندگی، با در دست داشتن 100 میلیون تومان بودجه، چاره‌ای جز خرید نمونه‌های دست‌دوم ندارید. خودروهایی در کلاس‌های ‌هاچ‌بک، سدان و SUV که با اندکی گشت و گذار در بازار به نمونه‌های صحیح و سالم آنها دست خواهید یافت تا اصطلاحا یک عمر سواری بگیرید! در این مطلب به بررسی جامع این دسته گزینه‌های ژاپنی خواهیم رفت.

Mazda 3 1st Gen

سدان‌های کامپکت یکی از مهم‌ترین کلاس‌های خودرویی در بازار 7 سال اخیر ایران بوده‌اند. از مزدا 3 گرفته تا کیا سراتو، هیوندای اکسنت و اخیرا میتسوبیشی لنسر، همه به سرنوشتی خوش رسیدند. البته در این میان، مزدا3 با توجه به تولید در خاک ایران، خدمات پس از فروش عالی و البته کیفیت ساخت مناسب، عاقبتی بسیار عالی را تجربه کرد. طراحی اسپرت و جذاب این خودرو در برابر پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری چابک و کم‌مصرف آن، هر خریداری را از انتخاب خود راضی نگه می‌داشت. خودرو‌ مذکور در واقع نخستین نسل از مزدا3 بوده که در سال 2001 توسط Hasip Girgin طراحی و در ژوئن 2003 به بازار جهانی معرفی شد. همچنین از سال 2005 (1386 شمسی) گروه صنعتی بهمن خودرو به مونتاژ این گزینه به عنوان خودرویی شهری پرداخت. در آن روزها 3 تیپ مختلف برای این خودرو در نظر گرفته شده بود که از 32 الی 37 میلیون تومان قیمت می‌گرفتند و درست تا 2 سال پس از تولید و عرضه، هیچ رقیبی را پیش روی خود نمی‌دید! این خودرو با پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری (کد MZR I4 مزدا)، قادر به تولید 147.4 اسب بخار در 6500 دور بر دقیقه بود که به لطف تولید حداکثر گشتاور 187 نیوتن متری آن در دور میانی 4000 دور بر دقیقه و اتکا به جعبه دنده 4 سرعته خودکار تیپ ترونیک، قادر به ثبت رکورد صفر تا صد 9.2 ثانیه‌ای بود؛ خودرویی اسپرت، خوش ساخت و با چهره‌ای جذاب که البته به تعدادی محدود، در نوع ‌هاچ‌بک نیز قابل خریداری بود. جعبه دنده این خودرو علیرغم رقیب کره‌ای آن روزهایش، کیا سراتو، بسیار زیرک و فرمان‌بردار است و هندلینگ خودرو به لطف بهره‌گیری از فنر‌بندی و طراحی شاسی بسیار مناسب، لذت‌بخش و دقیق خواهد بود. همچنین برای نگه داشتن این جثه 1.3 تنی از حرکت، ترمزهای دیسکی در چهار چرخ به همراه سردکن دیسک‌های جلو، سامانه تقسیم ترمز و ABS در نظر گرفته شده است.
همانطور که گفته شد، گروه خودروسازی بهمن برای این خودرو از 3 تیپ امکانات بهره گرفته بود که گرمکن صندلی در تیپ 2، صندلی‌های چرمی به همراه سانروف در تیپ 3 و البته چراغ‌های‌ هالوژنی به همراه روشن و خاموش شدن اتوماتیک نیز در بهترین تیپ این خودرو عرضه شد.
این روزها اگر قصد خرید نمونه‌ای از مزدا 3 نسل نخست را داشته باشید، با در دست داشتن 60 الی 65 میلیون تومان بودجه بهترین‌ها از مدل 1386، 65 الی 70 برای نمونه‌های 1387 و از 70 الی 76 میلیون تومان برای نمونه‌های بسیار تمیز 1388 و 1389 نیاز خواهید داشت.

Mazda 3 2nd Gen

5 سال پس ار معرفی نخستین نسل از مزدا 3، نسل جدید این خودرو (سال 2008) معرفی شد؛ خودرویی که در سال 2006 توسط طراح ژاپنی Kunihiko Kurisu خلق شد و از اواخر سال 1389، یعنی بالافاصله پس از اتمام تولید نسل نخست و با مدلی مشابه با مزدا3 قدیمی، روی خط تولید بهمن خودرو قرار گرفت. پیشرانه مورد استفاده روی این خودرو، درست مشابه نسل گذشته و از نوع 4 سیلندر 2 لیتری با 147 اسب بخار قدرت بود که البته با توجه به افزایش وزن نسل جدید نسبت به مدل قبلی، از چابکی و کشش خودرو کاسته می‌شود. چهره خودرو به لطف بهره‌گیری از یک طراح ژاپنی، بسیار جذاب‌تر شد و البته همچون دیگر چشم بادامی‌ها، به زرق و برق طرح افزوده شد. لبخندی مضحک روی بخش جلویی نقش بست و در نهایت چهره خودرو آنطور که به نظر می‌رسد یک فیس‌لیفت ماژور انجام گرفته باشد، تغییر یافت. البته باید گفت که در این نسل، تعداد بسیار بیشتری نمونه‌ هاچ‌بک عرضه شد که البته مورد استقبال قشر جوان قرار گرفت. این نسل از مزدا 3 نیز در 3 سطح امکانات عرضه شد که از جمله آیتم‌های مشترک در بین 3 تیپ می‌توان به سیستم تهویه مطبوع با کنترل خودکار، گرمکن صندلی جلو و تنظیم ارتفاع صندلی راننده، کروز کنترل و در نهایت مه‌شکن جلو اشاره کرد. اما در تیپ 3، 4 سیستم صوتی با 4 بلندگو به 6 بلندگو می‌رسد، تنظیم زاویه چراغ‌های جلو به صورت الکترونیکی و خودکار انجام شده و برف‌پاک‌کن خودرو به حسگر باران مجهز می‌شود.
صندلی‌های پارچه‌ای با تنظیم دستی جای خود را به روکش چرمی با تنظیم الکترونیکی داده، سانروف دوحالته برقی روی خودرو قرار می‌گیرد و در نهایت سیستم ورود و خروج بدون سوئیچ به همراه استارت دکمه‌ای برای کامل‌ترین تیپ از مزدا3 عرضه می‌شود.
همچنین در بحث فنی خودرو، تمامی نمونه‌ها به صورت استاندارد از ترمزهای چهارچرخ دیسکی به همراه خنک‌کننده چرخ‌های جلو، ترمزهای ضدقفل ABS، تقسیم نیروی ترمزها (EBD) و در نهایت EBA بهره می‌برند. غربیلک فرمان به لطف استفاده از کمک الکترونیکی به جای هیدرولیکی، برای تسلط بیشتر راننده سفت شده و در نهایت کیسه‌های هوای راننده، سرنشین جلویی، جانبی و پرده‌ای روی خودرو قرار گرفته است.
در حال حاضر نمونه‌های صفر کیلومتر این خودرو چیزی در حدود 140 میلیون تومان قیمت دارند که این عدد برای مدل 89 و تیپ‌های پایه به زیر 80 میلیون تومان می‌رسد. همچنین هر تیپ در حدود 2 میلیون تومان اختلاف قیمت داشته و هر مدل نیز در حدود 5 میلیون تومان به قیمت پایه ذکر شده می‌افزاید.

Toyota Camry XV30

در سال 2005، با بازگشایی راه واردات خودرو به ایران، ایرتویا جزو نخستین برندهایی بود که فعالیت خود را از سر می‌گرفت. واردکننده محصولات تویوتا-لکسس، در آن روزها که ماکسیما بازار خودروهای سدان را قبضه کرده بود، تویوتا را با کمری به ایران بازگرداند! این سدان سایز متوسط در آن روزها بیستمین سالگرد تولد خود را جشن می‌گرفت؛ خودرویی که پس از کرولا، تویوتا را به سود خوبی رساند و کماکان نیز روی خط تولید این خودروساز قرار دارد. هشتمین نسل از تویوتا کمری که تحت عنوان XV30 و در سال 2001 معرفی شد، در اواخر 2005 و تحت عنوان نمونه مدل 2006 به بازار ایران راه پیدا کرد. ایرتویا این خودرو را در دو نوع XLi با پیشرانه 4سیلندر و Grand با پیشرانه 6 سیلندر به بازار ایران رساند. نمونه اقتصادی‌تر این خودرو (Xli) از یک پیشرانه 4 سیلندر خطی با حجم 2.4 لیتر بهره می‌برد که در مقابل، کمری گرند با بهره‌گیری از یک پیشرانه 6 سیلندر خورجینی به حجم 3 لیتر، قابلیت‌های دینامیکی بهتری را در اختیار راننده قرار می‌داد. XLi قادر به تولید حداکثر قدرت 157 اسب بخار در د5600 دور بر دقیقه بوده و این در حالی است که نمونه 3لیتری این خودرو 194 اسب بخار در دور 5200RPM تولید می‌کند. درنتیجه نمونه XLi با اتکا به حداکثر گشتاور 218 نیوتن متری در 4000 دور بر دقیقه و انتقال این عدد به جعبه دنده 5 سرعته دستی، صفر تا 100 را در 10.6 ثانیه پر می‌کرد که در صورت استفاده از جعبه دنده خودکار در این خودرو، رکورد مذکور تا یک ثانیه افزایش می‌یافت. این در حالی است که کمری گرند با 284 نیوتن متر گشتاور، شتاب صفر تا صد 7.8 ثانیه در نمونه دنده‌ای و 8.3 ثانیه در نمونه اتوماتیک را بر جای می‌گذاشت. البته لازم به ذکر است که این اختلاف رکورد‌ها در قیاس با مصرف سوخت تنها یک لیتر بیشتر از نمونه 4 سیلندر که 7.3 لیتر در 100 کیلومتر در جاده و 10.2 واحد در جاده می‌سوزاند، کاملا به صرفه به‌نظر می‌رسد. در کمری گرند امکاناتی همچون ایموبیلایزر، فرمان هیدرولیکی با قابلیت تنظیم ارتفاع، سیستم تهویه مطبوع با کنترل اتوماتیک و دوگانه، صندلی‌های جلو با تنظیم برقی به صورت سفارشی و در نهایت کروز کنترل و سانروف عاید خریدار می‌شد. این در حالی‌است که همین امکانات با اختلاف بسیار کم روی نمونه‌های Xli نیز قرار گرفت. همچنین تیپ سومی نیز تحت عنوان GLi به سبد خرید ایرتویا افزوده شد که از نظر امکانات لوکس‌تر از دو تیپ مذکور بود. این روزها نمونه‌های محدود 2005 تیپ Xli در حدود 55 الی 60، مدل 2006 از 58 الی 65 و نمونه‌های گرند در حدود 5 میلیون بالاتر از Xli‌های مشابه عرضه می‌شوند.

Mazda 2

اگر به دنبال خرید خودرویی برای استفاده روزمره و درون شهری با حداقل استهلاک باشید، خودروهای‌ هاچ‌بک و به ویژه میکرو‌کارهای شهری (خودروهایی همچون مزدا2 و هیوندای i20) بیش از هرچیز وسوسه‌انگیز به‌نظر می‌رسند. تا پیش از این خودروهایی همچون پژو 206 و نهایتا تویوتا یاریس، سردمدار این دسته خودروها بودند اما با عرضه مزدا 2 توسط گروه بهمن خودرو و با توجه به پیشینه مناسب مزدا3 در بازار ایران، معادله‌ها تا حد بسیار زیادی تغییر کرد. نمونه عرضه شده توسط بهمن خودرو در واقع نسل سوم از خودرویی است که در بسیاری بازارها تحت عنوان مزدا دِمیو شناخته می‌شود. عرضه این خودرو به بازار جهانی از سال 2008 و در گروه بهمن خودرو از سال 2011 (1390) شروع شد. مزدا 2، یک‌ هاچ‌بک سایز کوچک شهری، ساخته شده بر پایه پلت‌فرم مزدا DE، مشترک با فورد فیستا، سه تیپ بدنه‌ هاچ بک 3‌درب، ‌هاچ‌بک 5‌درب و در نهایت سدان 4‌درب تولید شد. گروه بهمن از بین 2 پیشرانه بنزینی و 2‌گزینه دیزلی، نمونه بنزینی 4 سیلندر 1.5 لیتری را برای بازار ایران برگزید که به همراه جعبه دنده 4 سرعته اتوماتیک عرضه شد. بنا‌بر‌این 102 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه حداکثر قدرتی است که این پیشرانه به همراه گشتاور 135 نیوتن متری در دور میانی 4000 آر‌پی‌ام به جعبه دنده و اکسل جلو منتقل می‌کند که البته این ارقام برای خودرویی با تنها یک تن وزن کافی به‌نظر می‌رسد. همچنین به لطف بهره‌گیری از پیشرانه‌ای کوچک، مزدا 2 به صورت ترکیبی تنها 6.3 لیتر در 100 کیلومتر سوخت مصرف می‌کند. 2 کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو در نظر گرفته شده است. سیستم ضد‌سرقت ایموبیلایزر برای سوئیچ، کمک فرمان الکتریکی که در سرعت‌های بالا برای کنترل بهتر خودرو از نرمی جعبه فرمان می‌کاهد به همراه تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم صوتی با ورودی MP3 و اینترفیس از روی فرمان، آینه‌های جانبی برقی، قابلیت تنظیم زاویه چراغ‌های جلو به صورت دستی، کامپیوتر سفری و نهایتا مه‌شکن جلو از جمله امکاناتی است که بهمن خودرو برای مزدا2 در نظر گرفته که جدای از بحث کیفیت، در مقابل رقبای پر‌آپشن کره‌ای چندان به چشم نمی‌آیند. همچنین سامانه ضد‌قفل ترمز ABS به همراه تقسیم نیروی ترمز EBD، به همراه دیسک برای چرخ‌های جلو و ترمزهای کاسه‌ای عقب برای مزدا2 در نظر گرفته شده است. اگرچه که یکی دو سالی از اتمام تولید این خودرو در گروه بهمن می‌گذرد اما هنوز هم نمونه‌های دست دوم آن با قیمت 54 الی 70 میلیون تومان در مدل‌های 1390 و 1391 قابل خریداری است.

Toyota Camry XV40

اواخر سال 2006 بود که نسل بعدی تویوتا کمری تحت عنوان XV40 معرفی شد. این خودرو که‌ روی پلت‌فرم K تویوتا ساخته شده بود، از طرحی به‌مراتب دینامیک‌تر و جذاب‌تر از نسل گذشته آن بهره می‌برد. در چهره نسل جدید، درست بر‌خلاف XV30، احجام پفکی تعدد یافته بود و این نسل که در سال 2007 عرضه شد، با هدف دستیابی به بازار خودروهای شهری نیمه لوکس، کمی بزرگ‌تر از نسل گذشته خود طراحی شد. اگرچه که 2سال بعد تویوتا با عرضه مدل آریون راه سدان‌های متوسط شهری و نیمه لوکس خود را از هم جدا ساخت. این محصول بلافاصله پس از عرضه به بازار جهانی، توسط ایرتویا به ایران راه یافت. نمایندگی تویوتای ایران 3 تیپ GL ،‌GLX و در نهایت SE را برای این خودرو برگزیده بود که در این میان GL نمونه پایه از نظر تجهیزات فنی و امکانات رفاهی؛ GLX به عنوان نسخه نیمه لاکچری و در نهایت SE با رنگ و بویی اسپرت‌تر، روانه بازار شد. هر سه تیپ با پیشرانه 4 سیلندر خطی 2.4 لیتری با حداکثر توان 157 اسب بخار در 5700 دور بر دقیقه به خیابان‌های ایران رسیدند که نمونه‌های GL و GLX با جعبه دنده 5 سرعته دستی قادر به ثبت رکورد شتاب صفر تا صد 9 و با جعبه دنده خودکار این رکورد را در 9.5 ثانیه به ثبت می‌رسانند. تیپ GL با صندلی‌ها پارچه‌ای به همراه تنظیم دستی و بعضا سیستم تهویه مطبوع دستی به فروش می‌رسید. اما در مقابل، نمونه‌های فول آپشن GLX با بهره‌‌گیری از صندلی‌های چرمی به همراه تنظیم دستی، کولر‌های خودکار، سیستم صوتی با صفحه نمایشگر و کیسه‌های هوای راننده، سرنشین جلو و جانبی عرضه می‌شدند. البته لازم به ذکر است که کمری SE همانطور که در بالاتر گفته شد، دارای تریم بدنه‌ای اسپرت‌تر به همراه بیشترین میزان امکانات، همچون صندلی‌های چرم استاندارد و سانروف سفارشی است. اگرچه که امکانات این خودرو در قیاس با همتایان کنونی کره‌ای چندان دلچسب به‌نظر نمی‌رسند اما تویوتا کمری با پیشرانه 2.4 لیتری از حیث راحتی و استهلاک کم (با توجه به مصرف سوخت ترکیبی 8.2 لیتر بر 100 کیلومتر)، گزینه‌ای بسیار مناسب محسوب می‌شود. هرچند پس از استفاده از این خودرو در ناوگان حمل و نقل عمومی، جذابیت کمری تا حد بسیار زیادی از دست رفت.
این روزها تویوتا کمری GL از 70 الی 80 تومان معامله می‌شود که اصولا نمونه‌های GLX در حدود 5 میلیون تومان و نمونه‌های SE در حدود 10 میلیون تومان بالاتر از تیپ پایه قیمت‌گذاری می‌شوند. البته لازم به ذکر است که خودروهای مجهز به جعبه دنده دستی در حدود 5 میلیون تومان ارزان‌تر معامله می‌شوند.

Toyota Corolla 9th Gen E120

همانطور که در ابتدای متن اشاره شد، تویوتا کرولا به عنوان یکی از پر فروش‌ترین خودروهای دنیا، تا‌کنون و در طی 45‌سال، 11 نسل را پشت سر گذاشته است؛ خودرویی که سال 2013 با ثبت رکورد تولید بیش از 40 میلیون دستگاه، عنوان پرفروش‌ترین نام در صنعت خودروسازی را از آن خود کرد. این سدان کامپکت اگرچه که با توجه به سلیقه مردم ایران، در بازار داخلی از میزان فروش کمتری نسبت به کمری بهره می‌برد؛ در سال 2006 به ایران راه ‌پیدا کرد. نسل نهم این خودرو که تحت عنوان E120 و E130 شناخته می‌شود، در 2 تیپ GLi و Xli، توسط ایرتویا به ایران عرضه شد.
اگرچه که نمونه وارد شده به بازار ایران از نوع فیس‌لیفت نهمین نسل کرولا بود اما باز هم چندان جذاب به‌نظر نمی‌رسید و بیشتر خبر از اقتصادی بودن خودرو می‌داد و بدتر از همه اینکه اسپویلر به کار رفته روی صندوق عقب خودرو هم چندان سنخیتی با کارکتر کرولای نسل نهم نداشت! تویوتا برای این خودرو از پیشرانه 4 سیلندر 2.4 لیتری
1ZZ-FE با حجم 1.8 لیتر و نهایت قدرت 126 اسب بخار را در نظر گرفته بود که مصرف سوختی کمتر از 7 لیتر در 100 کیلومتر به صورت ترکیبی داشت. کرولا حتی در تیپ GLi که با میزان امکانات بالاتری نسبت به Xli عرضه می‌شد هم از چندان گستره آپشن دلچسبی بهره نمی‌برد و خریدار مجبور به اعلام رضایت از کیسه هوای ایمنی برای راننده (برای سرنشین کناری در GLi)، آینه‌های جانبی برقی با رنگ کرومی!، تودوزی پارچه‌ای و تعداد محدودی چرمی و در نهایت سیستم صوتی با قابلیت پخش از CD و رادیو بود! با این اوصاف، نمونه‌های 2006 از کرولا Xli در حدود 53 الی 56 و نمونه‌های GLi این خودرو تنها 3-4 میلیون بالاتر قیمت می‌گیرد. این اعداد در نمونه‌های 2007، حدودا 5 میلیون تومان بیشتر خواهد بود.

Toyota Corolla 10th Gen E140

دهمین نسل از تویوتا کرولا، بلافاصله پس از نسل گذشته و در سال 2008 به بازار ایران راه پیدا کرد. نسل جدید برخلاف E120/130 از چهره‌ای جذاب و شبیه به کمری بهره می‌برد و شاید یکی از دلایل موفقیتش نیز همین بود! اگر به کمری علاقه داشتید اما قیمت و اندازه خودرو برای شما مناسب نبود، این خودرو را انتخاب می‌کردید! خطوط بسیار نرم‌تر و با بدنه هماهنگ شده بود و این بار اسپویلر به کار رفته روی صندوق عقب با چهره خودرو هماهنگی بهتری داشت. برای این نسل هم دو تیپ Xli و GLi درنظر گرفته شده بود که هر دو به همراه پیشرانه‌ای واحد، یعنی 4‌سیلندر خطی با حجم 1.8 لیتر، مشابه نمونه مورد استفاده در نسل گذشته اما با حداکثر قدرت 130 اسب بخار در دور 6000 دور بر دقیقه به بازار عرضه می‌شدند. البته در لیست پیشرانه‌های مورد استفاده روی این خودرو در بازار جهانی، گزینه‌هایی همچون 4 سیلندر 2.4 لیتری یا 2 لیتری نیز دیده می‌شد که با مصرف سوخت اندکی بالاتر، قابلیت دینامیکی به مراتب بهتری را به نمایش می‌گذارند. همچنین ایرتویا از بین چندین نوع جعبه دنده قابل سفارش برای این خودرو، دو نمونه 5 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک را انتخاب کرده بود که GLi‌ها معمولا به نمونه خودکار مجهز بودند. البته از آنجایی که قیمت مناسب، مهم‌ترین دلیل خرید یک دستگاه تویوتا کرولا به شمار می‌رفت، این خودرو از سطح امکانات نه چندان بالایی برخوردار بود. به این صورت که در تیپ Xli از صندلی‌های پارچه‌ای با تنظیم دستی، اما در تیپ GLi از نمونه چرمی البته باز هم با تنظیم دستی استفاده شده بود. همچنین خریدار قادر به انتخاب تهویه مطبوع خودکار به صورت سفارشی برای این خودرو بود. کرولا با بهره‌گیری از امکانات فوق و همچنین ترمزهای خنک‌شونده دیسکی برای جلو و دیسکی ساده برای عقب و سامانه ضد‌قفل و 2 کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو، از سطح ایمنی نسبتا خوبی برخوردار بود. همچنین به لطف استفاده از پیشرانه کم حجم، مصرف سوخت ترکیبی 7.5 لیتر در 100 کیلومتر و شتاب صفر تا 100 راضی‌کننده 10.4 ثانیه را به نمایش می‌گذاشت. این روزها تویوتا کرولا نسل دهم در نمونه‌های 2008 از 73 الی 80 و در نمونه‌های 2009 از 78 الی 85 میلیون تومان قیمت دارند.

Toyota Hilux N70 7th Gen

خودروهای پیک آپ، وانت و کار، آنقدرها هم که در ذهن ما ایرانی‌ها جا افتاده زمخت و غیر قابل استفاده در زندگی روزمره نیستند. با نیم نگاهی به آمار فروش خودروهای بازار آمریکا، متوجه اهمیت این دسته خودروها در بازار قاره آمریکا خواهید شد. برای مثال فورد سریF طی چندین سال، پرفروش‌ترین خودروی این منطقه بوده! همچنین تویوتا‌ هایلوکس، پیک آپ لوکس و کاربردی ژاپنی که این روزها هفتمین نسل خود را می‌گذراند در کشورهای حاشیه خلیج همیشگی فارس، بسیار محبوب است. این خودرو نیز در سال 2006، به همراه برادران کوچک‌تر خود کمری و کرولا توسط ایرتویا به بازار ایران رسید. اگرچه که سرنوشت این خودرو در بازار آنقدرها هم مشخص نبود اما عاملیت مذکور این ریسک را پذیرفت و‌ هایلوکس N70 در انواع تک‌کابین، دو‌کابین و در نهایت دو‌کابین بلند به بازار ایران راه پیدا کرد. تمامی خودروها از نوع دو‌دیفرانسیل و با پیشرانه اقتصادی 4 سیلندر 2.7 لیتری بهره می‌بردند که به لطف 2 میل سوپاپ DOHC و سامانه انژکتور با پاشش چند‌نقطه‌ای قادر به تولید 158 اسب بخار در 5200 دور بر دقیقه است. تویوتا ‌هایلوکس در بازار ایران با دو جعبه دنده 5 سرعته دستی و 4 سرعته خودکار وارد شد و این جعبه دنده‌ها با ضرایب مناسب، به لطف بهره‌گیری دو محور فعال و 241 نیوتن متر گشتاور در دور میانی 3800 RPM، قابلیت‌های خارج از جاده مناسبی را به ارمغان می‌آورد. به همین خاطر اکثر آفرودرها با اعمال تغییراتی روی این خودرو، به جنگ طبیعت می‌روند! البته گول 4 سیلندر بودن پیشرانه را نخورید! مصرف سوخت ترکیبی 11.1 لیتر در 100 کیلومتر، از ضعف‌های ‌هایلوکس بزرگ جثه خواهد بود. اگرچه که با این وجود، استاندارد آلایندگی یورو4 را نیز از آن خود کرده است. 2 کیسه هوا برای راننده و سرنشین، ترمز‌های خنک شونده دیسکی جلو و کاسه ای در عقب به همراه سامانه ضد قفل ABS، چراغ‌های‌ هالوژنی به همراه صندلی‌های چرمی سفارشی نیز از مجموعه امکانات این خودرو به شمار می‌روند. تویوتا ‌هایلوکس از انواع نمونه‌های 2006 تا 2008 از 70 الی 95 میلیون تومان قیمت دارد که تفکیک و تجزیه قیمت 3 تیپ مختلف خودرو از حوصله مطلب خارج است.

Nissan Roniz

عرضه نیسان پاترول، به عنوان یکی از محبوب‌ترین خودروهای ژاپنی بازار ایران از دهه 70 شمسی آغاز و در اوایل دهه 80 پایان یافت. پس از پایان دوره عرضه این خودرو در همان سال‌های ابتدایی دهه 80، پارس خودرو ‌یکی دیگر از SUVهای پرفروش و محبوب نیسان را به عنوان جایگزینی برای پاترول انتخاب کرد. نیسان زترا، پالادین یا همان رونیز در بازار ایران، از سال 1382 به خیابان‌های کشور راه یافت. این SUV سایز بزرگ و مناسب برای مصارف برون‌شهری، در واقع بر پایه نخستین نسل نیسان Xterra که تحت عنوان WD22 شناخته می‌شود، برای بازار ایران فیس‌لیفت شد؛ خودرویی که در سال 1997 توسط Diane Allen طراحی شد و از سال 1999 تا 2004 در آمریکای جنوبی و برزیل و تا‌کنون در ایران و چین تولید می‌شود. پارس خودرو از بین گستره پیشرانه‌های قابل سفارش برای این خودرو، ضعیف‌ترین گزینه یعنی 4 سیلندر 2.4 لیتری با کد KA24DE را در نظر گرفت؛ چرا که استهلاک پایین خودرو بسیار مهم بود و همین موتور ضعیف نیز جوابگوی نیازهای خریداران از یک SUV 5 نفره که در بازار بی روح آن روزها یکه‌تازی می‌کرد، بود. البته این پیشرانه در اصل با 143 اسب بخار قدرت ساخته می‌شد که برای ورود به بازار ایران به 160 اسب بخار ارتقا یافت. رونیز خودرویی با حداقل امکانات، روزگار بسیار خوبی را پشت سر گذاشت! در این خودرو نه خبری از صندلی‌های چرم و رهیاب ماهواره‌ای است و حتی برای تنظیم صندلی‌های جلو نیز باید از اهرم‌های مکانیکی استفاده کنید. حقیقت امر این است که نیسان رونیز با این همه سادگی، گزینه‌ای بسیار مناسب برای علاقه‌مندان به سفرهای آفرود به شمار می‌رود. از این رو، بسیاری از موسسات تقویت خودرو، آپشن‌های متعددی برای تبدیل رونیز به یک آفرودر همه‌جا‌رو در نظر گرفته‌اند. البته اگر قصد استفاده داخل شهری داشته باشید و سختی سیستم تعلیق این خودرو به مذاقتان خوش نیاید، می‌بایست از کمک فنر‌های بادی استفاده کنید. با این حال، این خودرو با شتاب صفر تا صد 14 ثانیه‌ای و مصرف سوخت ترکیبی 11.3، از 45 الی 80 میلیون تومان قیمت دارد که برای خرید این خودرو به شدت روی سلامت پیشرانه آن تاکید داشته باشید.

Nissan Maxima A33

در اوایل دهه 80 شمسی و در شرایطی که واردات خودرو هنوز دچار مشکل بود و در بهترین حالت خودروهای وارد شده با مجوز خاص، خیابان‌های ایران را مزین می‌کرد؛ عرضه یک سدان مجلل سایز متوسط توسط پارس خودرو، بمبی بود که بازار ایران را به کلی متحول کرد. نمونه‌ای که در پارس خودرو مونتاژ می‌شد در واقع پنجمین نسل از ماکسیما بود که تحت عنوان A33 شناخته می‌شد و البته پیش از عرضه به ایران دستخوش فیس لیفت قرار گرفته بود. در نخستین دیدار با ماکسیما و پیش از هر چیز، طول بسیار زیاد این خودرو (4864 میلی‌متر) فوق‌العاده جذاب به‌نظر می‌رسید. این سدان 4درب با پیشرانه V6 و 3 لیتری، با کد VQ30DE به بازار ایران رسید و پارس خودرو جعبه دنده 5 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک را برای عرضه روی ماکسیما در نظر گرفت که به لطف حداکثر قدرت 227 اسب بخار، شتاب صفر تا صد 8.4 ثانیه برای نمونه دنده دستی و 9.6 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک این خودرو ثبت می‌شود. این قدرت و کشش فوق‌العاده در کنار فاصله محورهای طولانی، مسبب از دست رفتن پشت خودرو در مانورهای ناگهانی می‌شد. از این رو، برای تحت کنترل ماندن خودرو در سرعت‌های بالا از یک اسپویلر ‌روی صندوق عقب آن استفاده شد. پیشرانه V6 مورد استفاده‌ روی این خودرو، باک سوخت 70 لیتری آن را با آهنگ 11.5 لیتر در 100 کیلومتر (به صورت ترکیبی) تخلیه می‌کند و از این رو، ماکسیما استاندارد آلایندگی یورو3 دارد. ترمزها در چهار چرخ دیسکی و در چرخ‌های جلو مجهز به خنک‌شونده‌اند. همچنین برای پایداری بهتر از سامانه ضد قفل ABS و تقسیم نیروی ترمز EBD استفاده شده است. البته با توجه به مونتاژ داخل بودن این خودرو، توقع ارائه آپشن‌های رفاهی چندانی را نداشته باشید. صندلی‌های پارچه‌ای با تنظیم دستی، سیستم صوتی با قابلیت پخش از روی CD، کاست و در نهایت رادیو و همچنین فرمان هیدرولیک، بیشینه امکانات رفاهی در ماکسیما خواهد بود! اما توجه داشته باشید که در صورت خرید نمونه‌ای سالم، پشت فرمان یکی از بهترین محصولات چشم بادامی‌ها قرار خواهید گرفت.
این روزها با در دست داشتن 50 الی 55 میلیون تومان، ماکسیمای 82 با کارکرد بیش از 150 هزار کیلومتر انتظارتان را می‌کشد. همچنین نمونه‌های مدل بالا (1390) آن در برخی موارد، بیش از 90 میلیون تومان قیمت می‌گیرد.

Toyota Yaris 2nd Gen

کمی بالاتر و پیرامون مزدا2، از خواص خرید یک خودروی ‌هاچ‌بک کوچک برای استفاده‌های درون‌شهری گفتیم! اما قبل از مزدا2، این تویوتا یاریس بود که در بازار‌ هاچ‌بک‌های لوکس داخل ایران پادشاهی می‌کرد! تویوتا یاریس در سال 2008 توسط ایرتویا و در دو نوع ‌هاچ‌بک و سدان کامپکت به بازار ایران وارد شد. این خودرو که در اصل دومین نسل از تویوتا یاریس به شمار می‌رفت، با پیشرانه 4 سیلندر 1.3 لیتری و همچنین یک تیپ واحد برای هر کدام از کلاس‌های بدنه‌ای  به بازار راه یافت. اگرچه که چهره این خودرو در قیاس با دیگر محصولات تویوتا اندکی مضحک به‌نظر می‌رسید و حتی این موضوع در مورد نمونه سدان آن نیز شدت می‌یافت، اما جدای از مسائل بصری و سلیقه‌ای، فروش خوبی را خصوصا در شهر‌های بزرگ تجربه کرد. 84 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه و گشتاور 120 نیوتن متری برای این خودروی یک تنی، شتاب صفر تا صد 11.5 و مصرف سوخت ترکیبی 6 لیتر در 100 کیلومتر را برای آن به ارمغان می‌آورد. فرمان هیدرولیک، کیسه هوا برای سرنشینان جلو و ترمزهای دیسکی از جمله امکانات معدودی بود که روی یاریس قرار گرفت که البته این محدودیت تنها بخاطر کمتر شدن قیمت تمام شده خودرو است. داشبورد یاریس با طراحی بسیار خاص و قرارگیری صفحه کیلومتر و نمایشگرهای مخصوص راننده در وسط کنسول، یکی از بزرگ‌ترین ضعف‌های این خودرو به حساب می‌آید؛ چراکه چرخاندن سر برای مطالعه سرعت آنی خودرو، تمرکز راننده را بر هم می‌زند. نمونه‌های‌ هاچ‌بک این خودرو در بازار دست دوم از 60 تا 70 میلیون تومان برای مدل 2008 و 2009 قیمت دارد اما اگر قصد خرید یاریس سدان داشته باشید باید نزدیک به 10 درصد به بودجه خود بیفزایید. همچنین برای خرید نمونه‌های 2010 این خودرو نیز باید تا 75 میلیون تومان هزینه کنید.

Nissan Murano

با شنیدن نام نیسان مورانو به یاد چهره‌ای خاص و شاید نه‌چندان عامه‌پسند خواهید افتاد! خودرویی که در هر سه نسل گذشته، با اغراق‌آمیز‌ترین احجام ممکن طراحی شده و این نهضت کماکان ادامه دارد! نسل نخست این خودرو یا همان Z50 در سال 2002 معرفی شد و در سال 2005 به گروه خودرویی پارس خودرو پیوست. البته لازم به ذکر است که اکثر مورانوهای نسل نخست موجود در بازار از مدل 2007 و 2008 اند. کراس اوور سایز متوسط نیسان با چراغ‌های جلو پیوسته به جلوپنجره کرومی و قاب به هم پیوسته شیشه‌های جانبی، اگرچه که عامه‌پسند نبود اما در نوع خود جذاب به نظر می‌رسید. این ژاپنی در زمان عرضه رقیب خودروهایی همچون کیا سورنتو و هیوندای سانتافه بود که به لطف بهره‌گیری از پیشرانه 6 سیلندر 3.5 لیتری با 245 اسب بخار، از دو رقیب خود قدرتمند‌تر عمل می‌کرد. اما استفاده از جعبه دنده ضریب متغیر CVT ‌ روی این خودرو، آن هم در شرایطی که مورانو نخستین خودرو‌ مجهز به این گیربکس در بازار ایران بود، برخی خریداران را مردد می‌کرد. اگرچه که با این شرایط، مورانو در بحث قابلیت‌های دینامیکی، با در‌نظر‌گیری شتاب صفر تا صد 8.9 ثانیه و حداکثر سرعت 200 کیلومتر بر ساعت، هنوز هم رقبا را مغلوب می‌کرد. جعبه دنده‌های CVT اصولا به منظور کاهش مصرف سوخت استفاده می‌شوند؛ اما مورانو با مصرف سوخت 12.3 لیتر در 100 کیلومتر به صورت ترکیبی، چندان رضایتی ایجاد نمی‌کند. کیسه‌های هوای ایمنی برای راننده، سرنشین جلویی، پرده‌ای، سیستم تهویه مطبوع خودکار به همراه صندلی‌های چرمی با تنظیم برقی و حافظه و گرمکن، سانروف، کروز کنترل و تنظیم برقی موقعیت پدال از جمله امکانات رفاهی به کار رفته‌ روی این خودرو به شمار می‌روند. نیسان مورانو 2008 در بازار ایران از 88 الی 105 میلیون تومان قیمت دارد؛ خودرویی که علیرغم SUV بودن، به هیچ وجه آفرودی نیست!

Toyota Yaris 3rd Gen

اگرچه که ممکن است چهره یاریس نسل دوم نامتعارف و نه‌چندان دلچسب به‌نظر برسد اما بدون شک نسل سوم این خودرو یکی از دلنشین‌ترین‌ هاچ‌بک‌های کوچک موجود در بازار به شمار می‌رود. این خودرو در سال 2010 طراحی و از 2011 روانه بازار شد؛ خودرویی که ‌روی پلت‌فرم B تویوتا و با طراحی بسیار جذاب‌تر نسبت به نسل نخست طراحی شده بود. چراغ‌ها و خطوط کاملا مطابق با خط‌مشی جدید طراحی محصولات تویوتا طراحی شده و ضعف بزرگ چیدمان کابین نسل گذشته، یعنی جای قرار‌گیری کیلومتر‌شمار نیز رفع شد. پس با این اوصاف، شما در نسل جدید یاریس خودرویی خوش‌چهره، با مهندسی ژاپنی و البته کوچک و کم‌استهلاک دریافت می‌کنید که برای استفاده روزمره بسیار مناسب است. در نسل جدید نیز همچون نمونه گذشته از پیشرانه 4 سیلندر خطی با حجم 1.3 لیتر و مصرف سوخت 6 لیتر در 100 کیلومتر به صورت ترکیبی استفاده شده اما در سال گذشته و با عرضه نمونه فیس‌لیفت این خودرو، در پیشرانه یاریس نیز ارتقا حاصل شد. بدین ترتیب، نمونه‌های پس از فیس‌لیفت با پیشرانه 1.5 لیتری و 107 اسب بخار حداکثر قدرت در 6000 دور بر دقیقه به بازار عرضه می‌شوند. همچنین در هر دو نوع قبل و بعد از فیس‌لیفت از جعبه دنده 4 سرعته خودکار و سیستم ترمز دیسکی خنک‌شونده در جلو و کاسه‌ای در اکسل عقب استفاده می‌شود. شما با خرید یک دستگاه تویوتا یاریس از امکاناتی همچون 2کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو، سیستم ضد‌سرقت ایموبیلایزر، صندلی‌های تاشوی عقب برای افزایش ظرفیت بار تا میزانی قابل توجه، رینگ‌های آلومینیومی و در نهایت مه‌شکن جلو دریافت خواهید کرد. اگرچه که نمونه فیس‌لیفت شده این خودرو و همچنین یاریس صندوقدار جدید با قیمتی بالاتر از 100 میلیون تومان در بازار قابل خریداری‌اند؛ اما شما با پرداخت 85 الی 95 میلیون تومان می‌توانید صاحب یک دستگاه از نمونه قبل فیس‌لیفت آن شوید.

Suzuki Grand Vitara

خیلی زود محبوب شد و خیلی زود هم از یاد رفت! این بهترین تیتری بود که می‌توان برای سوگولی آن روزهای ایران خودرو به کار برد.
سوزوکی گراند ویتارا که در سال 1386 به بازار ایران راه یافت، به نوعی نخستین کراس اووری بود که به خیابان‌های کشور راه می‌یافت. اگرچه که در سال 2006 تا 2008 تعدادی محدود از ویتارا به صورت سفارشی و وارداتی به بازار راه یافته بود اما عرضه رسمی آن به سال 1386 و مونتاژ توسط ایران خودرو باز می‌گردد. در وهله نخست، ویتارا با پیشرانه 4 سیلندر خطی 2 لیتری در ایران مونتاژ شد. این پیشرانه با اتکا به سیستم پاشش سوخت انژکتوری، دو میل سوپاپ و نهایتا حجمی که پیش‌تر نیز به آن اشاره شد، قادر به تولید 140 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه بود.
دو جعبه دنده 4 سرعته اتوماتیک و 5 سرعته دستی روی این خودرو که تنها 9.1 (9.4 برای اتوماتیک) لیتر در 100 کیلومتر سوخت مصرف می‌کرد، قرار می‌گرفت و در نهایت این قدرت و گشتاور 183 نیوتن متری به هر دو اکسل خودرو انتقال می‌یافت. البته دو دیفرانسیل بودن این خودرو به معنای وجود قابلیت‌های اغواگر خارج از جاده‌ای نیست! چرا که ارتفاع بسیار کم این خودرو از سطح زمین، وضعیت نامناسبی در گذر از نا همواری‌ها ایجاد می‌کند. نمونه 2 لیتری ویتارا از 1386 تا 1388 به تولید رسیده که این روزها با توجه به کارکرد و وضعیت ظاهر و فنی، از 58 الی 75 میلیون تومان قیمت می‌گیرد. اما در سال 1389، ویتارا دستخوش تغییراتی از قبیل فیس‌‌لیفت ظاهری و ارتقای ظاهری شد. بدین ترتیب بامپرهای جلو و عقب خودرو کمی تغییر کرد و ایران خودرو از پیشرانه 2.4 لیتری روی این خودرو استفاده کرد.
ویتارای 2.4 در 4 تیپ دستی فول، دستی نیمه فول، اتوماتیک فول و اتوماتیک نیمه فول مونتاژ شد و با بهره‌گیری از پیشرانه 169 اسب بخاری جدید، قادر به ثبت شتاب صفر تا صد 11.7 ثانیه و مصرف سوخت ترکیبی 8.9 لیتر در 100کیلومتر بود.
نمونه‌های 2.4 لیتری این خودرو با توجه به امکانات نه چندان بالا، از 80 الی 95 میلیون تومان برای مدل 1390 قیمت دارند.

Mitsubishi Lancer 1.6

به دهه 90 و دوران تبلور محصولات میتسوبیشی در بازار ایران بازمی‌گردیم؛ دورانی که لنسر و گالانت، سردمداران خودروهای لوکس و اسپرت در بازار ایران بودند و در رقابت با محصولاتی همچون هوندا آکورد، هوندا سیویک، دوو اسپرو، دوو ریسر و ... حرف‌های زیادی برای گفتن داشتند. آن روز‌ها گذشت و نام میتسوبیشی بیش از یک دهه در ایران بی‌فروغ باقی ماند. تا اینکه 2 سال پیش، آرین خودرو به عنوان نمایندگی این برند ژاپنی، عرضه محصولات میتسوبیشی به ایران را از سر گرفت. نخستین محصولی که توسط این گروه به بازار ایران وارد شد کراس اوور کامپکتی تحت عنوان ASX بود که علیرغم قیمت بالا ، با اتکا به چهره جذاب و برند عالی، بازار خوبی به دست آورد. اما ورود لنسر به بازار ایران، تیر خلاصی را به پیکره بسیاری از کُره‌ای‌ها وارد کرد؛ خودرویی با نیم قرن تجربه و ذهنیتی کاملا مثبت در بین خریداران ایرانی که در ابتدا تنها با پیشرانه 1.6 به بازار وارد شد و بعد‌ها نسخه 1.8 آن هم به لیست محصولات قابل خریداری از این برند در ایران اضافه شد. لنسر 1.6، همانطور که از نامش پیداست با اتکا به یک پیشرانه 4 سیلندر 1.6 لیتری، قادر به تولید 115 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه خواهد بود. همچنین حداکثر گشتاور 154 نیوتن متری این سدان کامپکت ژاپنی نیز در 4000 دور بر دقیقه تولید می‌شود. دو نوع جعبه دنده 4 سرعته خودکار یا 5 سرعته دستی برای این خودرو در نظر گرفته شده که در صورت ارادت به قابلیت‌های دینامیکی، بهتر از نوع منوال را انتخاب کنید. لنسر 1.6 نیز در 3 تیپ مختلف به بازار عرضه شد که با خرید آن می‌توانید از امکاناتی همچون تنظیم تلسکوپی فرمان، 2 کیسه هوای ایمنی، سیستم تهویه مطبوع دستی، قفل کودک، چراغ‌های خودکار جلو، تنظیم ارتفاع دستی چراغ‌ها و... بهره بگیرید. این در حالی است که امکانات فوق‌الذکر در نمونه‌های 1.8 تا حد زیادی افزایش پیدا می‌کنند و به غیر از آن قابلیت‌های دینامیکی مناسب‌تری نیز به خریدار اهدا می‌شود. این روزها اگر هوای خرید میتسوبیشی لنسر 1.6 لیتری به سرتان زده باشد برای نمونه‌های صفر کیلومتر تیپ یک می‌بایست در حدود 90 میلیون تومان هزینه کنید. این در حالی است که هر تیپ در حدود 5 میلیون تومان به قیمت آن می‌افزاید.

Suzuki Kizashi

اگرچه که عرضه گراند ویتارا برای ایران خودرو به نوعی قماری موفق به حساب می‌رفت اما دومین سوزوکی لاین‌آپ این خودروساز، چندان موفق نبود. کیزاشی، سدان سایز متوسط سوزوکی، بازار خودروهای نوپای کره‌ای را هدف گرفته بود اما سیاست‌های غلط و قیمت‌گذاری نه‌چندان مناسب این خودرو، دلیلی بر شکست نام کیزاشی در بازار ایران بود. کیزاشی ظاهری بسیار آراسته داشت و اگر با قیمتی معقول عرضه می‌شد می‌توانست دل ایرانیان زیبایی‌طلب را به دست آورد. پیشرانه 2.4 لیتری 4 سیلندر با تکنولوژی زمان‌بندی متغیر باز و بسته شدن سوپاپ‌ها، قادر به تولید 185 اسب بخار در 6500 دور بر دقیقه و گشتاور بسیار عالی 230 نیوتن متر، برای این خودرو در نظر گرفته شده بود که با بهره‌گیری از جعبه دنده CVT (متغیر به 6سرعته دستی)، قادر به ثبت رکورد صفر تا صد 8.8 ثانیه‌ای است. فرمان هیدرولیک، تهویه هوای اتوماتیک دوگانه، سیستم صوتی حرفه‌ای Rockford Fosgate به همراه ساب ووفر، کروز کنترل و اینترفیس روی غربیلک، تودوزی چرم و صندلی‌های مجهز به تنظیمات برقی از جمله امکانات این خودروی دوست‌داشتنی، در نسخه فول آپشن بود. همچنین برای بازداشتن کیزاشی از حرکت، ترمزهای دیسکی با سامانه ضدقفل ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، پایداری الکترونیکی ESP و سیستم کمکی ترمز BAS در نظر گرفته شده بود. در حال حاضر شما با پرداخت حدود 100 میلیون تومان می‌توانید نسخه‌ای از نمونه‌های وارداتی این خودرو با مدل 2012 را خریداری کنید. خودرویی با میزان امکانات، پیشرانه و کیفیت ساخت عالی؛ اما قیمتی نامتعارف که می‌توانست موفق باشد!


  درحال بررسی ...

نظرات شما

• نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.
• لطفاً از نوشتن بصورت پینگلیش، اجتناب نمایید.
• نظرات حاوی توهین، عبارات غیر اخلاقی، سیاسی و مطالب غیر مرتبط پذیرفته نمی شوند.

لطفا نام خود را وارد کنید
لطفا آدرس ایمیل را بصورت صحیح وارد کنید
آدرس وب سایت اشتباه است
لطفا نظرتان را بنویسید