درحال بررسی ...

ملاقات با 7 محصول جدید سایپا در پیست اتومبیلرانی آزادی

گروه خودروسازی سایپا روز چهارشنبه 28 آبان سال جاری 7 فرزند جدید و چشم ‏بادامی‏ اش که 6 عدد آنها از سرزمین اژدها یعنی چین انتخاب شده ‏اند را برای بررسی در اختیار اصحاب رسانه قرار داد تا هفت تیر سایپا پیش از آنکه خیابان‏های ایران و خطوط تولید سایپا و پارس‏ خودرو را نشانه برود، به دست خبرنگاران تخصصی حوزه خودرو مورد آزمایش قرار گیرد و در نهایت آنچه در این آزمون 3 ساعته مشخص شد، به عنوان آشنایی اولیه با 7 محصول جدید سایپا به مخاطبان ارائه شود.

به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»،  هفت تیر سایپا 6 نماینده از 3 برند خودروساز چینی و یک محصول متمایز از کیا یعنی مدل سراتو را در خود گنجانده است . گروه خودروسازی سایپا در بحبوحه فشار‏های تحریم ضمن تمرکز روی توسعه محصولات اختصاصی‏ اش بر پایه پلت‏فرم ‏های X100 و X200 برای در دست گرفتن بازار خودرو‏های زیر 100 میلیون‏ تومان که پیش‏تر حضور کمرنگی در آن داشت، دست به کار شد و شمار شرکای تجاری اش از چین را افزایش داد . کیا نیز با روی کار آمدن دولت جدید و سیاست‏های وزارت صنعت به دلیل زیر پا گذاشتن قرارداد تولید نسل اول سراتو ؛ بار دیگر عهدش را با سایپا نسبتا محکم کرد و هدیه شروع مجدد روابط نسل دوم و آشنا سراتو بود که از روز بعد از این آزمایش یعنی 29 آبان‏ماه پیش فروش آن در تعداد محدود توسط نمایندگی‏های رسمی سایپا آغاز شد . برادران شاسی‏ بلند و سدان چانگان 2 عضو پر حاشیه دیگر این آزمایش بودند که داستان حضورشان در گروه سایپا به نسبت برلیانس و Zotye متفاوت است . چانگان به عنوان یکی از 4 خودروساز بزرگ چین شناخته می‏شود و شریک تجاری فورد ، پژو-سیتروئن و سوزوکی در چین است . این خودروساز در زمینه طراحی و مهندسی فنی مراکز تحقیقات گسترده ‏ای در اروپا ، آمریکا ، ژاپن و دیگر مهد‏های خودرو دارد که هر کدام وظیفه مدیریت و طراحی بخشی از محصولات چانگان را بر عهده دارند و مهم‏ترین بخش که این دو محصول را از دیگر  چینی‏ ها متمایز می‏کرد دستپخت مرکز تحقیقات این شرکت در ایتالیا یعنی طراحی ظاهری و داخلی بود . برلیانس ، با یک نگاه به محصولاتش نا‏خود‏آگاه هویتش در چین را فاش می‏کند ؛ شریک تجاری ب‏ ام ‏و و تویوتا که در حقیقت محصولات اختصاصی ‏اش در هیچ بخشی جز الهام‏ گیری طراحی به سمت ب‏ ام‏ و تمایل ندارند.

کیا سراتو

در حالی که کم‏ کارکرد‏ترین نمونه ‏های نسل دوم کیا سراتو هنوز هم در بازار کشورمان روی مرز 100 میلیون خرید و فروش می ‏شوند، سایپا نمونه 2 لیتری اتوماتیک آن را بعد از حضور روی خط تولید حدود 90 میلیون‏ تومان قیمت‏ گذاری کرده و همین موضوع باعث شد تا در نخستین انتخاب برای آزمایش به سراغ تنها محصول غیر‏چینی جدید سایپا یعنی سراتویی برویم که در روز آزمایش نمونه 2 لیتری آن با گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته شده بود . قبل و بعد از سوار شدن به سراتو با کمی گشت و گذار در کابین به دنبال نتایج کیفی مونتاژ سایپا بودیم که متوجه شدیم خودرو مورد آزمایش از نمونه ‏های وارداتی است . برخی دیگر از افراد حاضر در آزمایش توصیه می‏ کردند ابتدا پشت فرمان چینی ها بنشینیم تا شیرینی عملکرد سراتو در مانور‏های پیست آزادی محسوس ‏تر باشد اما در نهایت سراتو به عنوان دسر برای روز آزمایش انتخاب شد . عملکرد خودرو با توجه به ارتفاع مناسب از سطح زمین ، سیستم فرمان و تعلیق هماهنگ قابل توجه بود و به سختی در رانندگی شهری اثری از انحراف در مانور‏ها به چشم می‏ خورد. فضای کابین در مقایسه با مگان چنگی به دل نمی‏زند و شاید یک مگان‏ سوار در نخستین مواجهه با سوگلی جدید سایپا تصمیم به فروش اروپایی مغرورش نگیرد . عملکرد گیربکس ، ترمز‏ها و کشش خودرو نیز در طول آزمایش و طی یک دور در پیست آزادی کاملا قابل قبول و بدون نقص بود ؛ البته توجه داشته باشید که در این آزمایش ضمن مشکل کمبود زمان ، رانندگی شهری مد نظر ما بود . سراتو‏ها تماما به صورت CKD با قطعات منفصله در سایپا به تولید می ‏رسند و پیش‏ بینی می‏شود بازار کاذبی در حدود حداقل 10 میلیون‏تومان در انتظار نخستین کسانی باشد که هر دو مدل 1600 یا 2000 را تحویل می‏ گیرند.



برلیانس H320

یکی از متفاوت‏ ترین و شکیل‏ ترین اعضای 7‏تیر سایپا و حاضر در این آزمایش هاچ‏ بک برلیانس با نام H320 بود که بنا بر شنیده ها قرار است به خطوط تولید پارس ‏بپیوندد و در کنار مدل شاسی ‏بلند یعنی V5 به تولید برسد . هاچ‏بک 1.2 تنی جدید سایپا مانند V5 به شریک ژرمنش شباهت زیادی پیدا کرده و دست کمی از ب‏ ام‏ و سری 1 ندارد . طراحی خارجی آن با توجه به ابعاد و حس و حال هاچ‏ بک داغی مانند سری 1 در نگاه نخست تصورات مدل سدان را از ذهن خارج می‏ کند . مشخصات فنی H320 مشابه مدل سدان H230 است با این تفاوت که گیربکس 4 سرعته اتوماتیک این بار 103 اسب بخار و 143 نیوتن‏ متر گشتاور از پیشرانه خودساخته برلیانس را به محور جلو منتقل می‏ کند. H320 در پیست عملکرد خوبی را از خود به نمایش گذاشت و مانور های اسپرت‏تری از مدل سدان را با جیغ لاستیک ترکیب می‏ کرد تا خط و نشان سایپا برای 206 ایران‏ خودرویی ها در غیاب تیپ 6 تکمیل شود .



چانگان EADO

بعد از مواجهه با طراحی ساده کابین برلیانس ها و نفوذ صدای موتور به داخل اتاق تجربه سواری با EADO دست کمی از آرامش اولیه سراتو نداشت . روکش با کیفیت و ارگونومی صندلی‏های این خودرو در ترکیب با کابین جذاب و امکانات مناسب از EADO سدانی ایده ‏آل ساخته ‏اند که با فاکتور قیمتی 79.9 میلیون ‏تومان کمی از تصورات مثبت دور می‏شود . گیربکس این خودرو از نوع 4 سرعته اتوماتیک است و عایق‏ بندی مناسب کابین از جمله مهم‏ترین تفاوت‏های آن با دیگر چینی‏ های حاضر در آزمایش بود . EADO توسط سایپا با گارانتی 5 سال یا 150 هزار کیلومتر به مشتریان عرضه می‏شود .



برلیانس H230

H230 عنوان سدان شهری برلیانس است که در 2 مدل مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی و گیربکس نیمه اتوماتیک AMT در میدان آزمایش حضور داشت . این خودرو که با کد H2 نیز شناخته می‏شود در زمره برنامه‏ های سایپا برای تولید قرار دارد . اعداد پیشرانه و گیربکس این سدان آن را روی کاغذ بی نهایت به تندر 90 نزدیک و شبیه می‏ کنند اما وقتی پشت فرمان بنشینید وضعیت متفاوت می‏ شود . طراحی داخلی متفاوت از هر خودرو دیگری و مرکب از رنگ نقره ای و مشکی است . بخش نقره ‏ای کیفیت قابل توجهی روی داشبورد ندارد و نمایشگر بزرگ سیستم صوتی و رادیو در دل آن جای گرفته است . کلید‏های تنظیم سیستم تهویه دستی به صورت گردشی هستند و سیستم صوتی به ورودی USB مجهز شده است . در مدل AMT همانطور که از نام آن یعنی نیمه اتوماتیک بر می ‏آید، خودرو از کلاچ بی بهره است اما در عوض تعویض به صورت دستی و مشابه عملکرد تیپ‏ترونیک انجام می‏شود . البته این گیربکس هم در حالت گذر دور موتور از 6000 و همچنین حالت A امکان تعویض به صورت اتوماتیک را نیز دارد که البته تاخیر بالای آن شما را مجبور به تجربه تیپ‏ترونیک به تنهایی می‏ کند . یکی از نکات جالب در این خودرو معکوس ندادن در هنگام نیاز و حتی با فشردن دسته دنده بود که امکان هر گونه آزمایش مانورپذیری این سدان 1.2 تنی را از ما گرفته بود . H230 مجهز به گیربکس دستی اما عملکرد قابل قبول‏تری را از خود به نمایش گذاشت . کیفیت ساخت کابین شما را در حد یک خودرو حدود 50 میلیون تومان راضی نمی‏کند اما فضای کابین و صندلی‏ها با کمی اغماض قابل قبول به نظر می‏رسند .



 آریو (سایپا S300)

شاید آریو بیش از دیگر محصولات جدید سایپا شناخته شده باشد چرا که از ورود این محصول به شرایط فروش سایپا بیش از یک سال می‏گذرد و اندیشه رقابت آن با جیلی 7 باعث شده تا نبرد این خودروساز دولتی و وارد کننده خصوصی تماشایی باشد با این تفاوت که آریو بیش از آنکه در خیابان‏ها به چشم بخورد، با خرید و فروش حواله در بازار نامش بر سر زبان‏هاست . آریو از پیشرانه 4A92 تحت لیسانس میتسوبیشی بهره می برد و قدرتی مشابه چانگان EADO تولید می‏کند. گیربکس آن نیز مانند EADO از نوع 4 سرعته اتوماتیک است اما وقتی نوبت به قابلیت ‏های فنی و مانور می‏ رسد آریو کاملا در برابر سدان چانگان دست و پا بسته است . فرمان‏ پذیری خودرو تعریف چندانی ندارد و 100 کیلوگرم وزن بیشترش نسبت به EADO آن را بیش از پیش متفاوت جلوه می‏دهد. طراحی آریو هر چند ساده‏تر از دیگر برادران جدیدش در سایپا جلوه می‏کند اما در حقیقت بر پایه محصولی قدیمی از تویوتا شکل گرفته و منطقی ‏ترین و اصولی‏ ترین طرح به نظر می‏رسد . حضور آن در کنار سراتو به نوعی بازار 70 تا 90 میلیونی را در تسخیر سایپا قرار می‏دهد و با قیمتی حدود 75 تا 80 میلیون ‏تومان ، حدود 10 میلیون ‏تومان از اصلی‏ ترین رقیبش یعنی جیلی 7 ارزان‏تر است.



چانگان CS35

CS35 کراس ‏اوور شهری دیفرانسیل جلو چانگان است که با در نظر گرفتن ظاهری جذاب گزینه‏ ای مناسب برای کسانی است که به دنبال یک شاسی‏ بلند با کیفیت و متفاوت و قیمتی زیر 100 میلیون ‏تومان هستند . CS35 نیز مانند EADO با گارانتی 5 سال یا 150 هزار کیلومتر به مشتریان عرضه می‏شود و از مشخصات فنی مشابه EADO بهره می‏ برد . شتاب‏گیری خودرو چندان طوفانی نیست اما برای رانندگی شهری با توجه به پیشرانه پیشرفته مصرف سوخت مناسبی در سیکل ترکیبی را در اختیار راننده می‏گذارد . گیربکس 4 سرعته اتوماتیک نیز هماهنگی مناسبی با موتور خودرو دارد اما وزن مشابه 1.3 تنی آن با EADO تفاوت عمده‏ای در عملکرد نمونه سدان و شاسی‏ بلند به وجود نمی ‏آورد . پایداری مناسب در پیچ‏ها و فرمان‏پذیری قابل قبول نیز از دیگر نکات مثبت این شاسی ‏بلند 83.9 میلیون ‏تومانی است .



برلیانس V5

بعد از تجربه رانندگی با شاسی ‏بلند چانگان فرصت را برای بررسی و مقایسه این مدل با شاسی ‏بلند پرحاشیه برلیانس یعنی مدل V5 غنیمت شمردیم . این شاسی‏ بلند که پیش فروش آن مدتی قبل توسط سایپا آغاز شده بود، در نمونه مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی برای آزمایش در اختیار ما قرار گرفته بود . پیشرانه 1.6 لیتری آن مشابه آریو بر پایه موتور 4A92 میتسوبیشی طراحی شده و حداکثر توانش به 116 اسب بخار می‏رسد . در همراهی این توان 151 نیوتن‏متر گشتاور برای به حرکت در آوردن محور جلو V5 تولید می‏شود . اتاق V5 از نظر فضای سر و نشیمن دورنمای بهتری از چانگان CS35 داشت و به عنوان یک شاسی‏ بلند شهری خانوادگی می‏تواند گزینه مناسب‏تری از CS35 باشد به خصوص که از طراحی مشابه ب ‏ام‏ و X1 نیز بهره می‏برد. V5 با قیمتی حدود 95 میلیون ‏تومان گران‏ترین محصول جدید سایپاست . عملکرد این خودرو در مانور ها و پیچ‏های پیست آزادی چندان قابل قبول نبود و فرمان پذیری در مقابل شاسی بلند دیگر حاضر در آزمایش یعنی CS35 حرفی برای گفتن نداشت.



 





سلام ببخشید برلیانس سری h300هم موتورش برایذشرکت میتسوبیشی هستش یا فقط v5میتسوبیشی هست ممنون میشم اکه کسی جواب منو بده?

↓ پاسخ دادن
تاییدیه:


« قبلی 1 بعدی »
  درحال بررسی ...

نظرات شما

• نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.
• لطفاً از نوشتن بصورت پینگلیش، اجتناب نمایید.
• نظرات حاوی توهین، عبارات غیر اخلاقی، سیاسی و مطالب غیر مرتبط پذیرفته نمی شوند.

لطفا نام خود را وارد کنید
لطفا آدرس ایمیل را بصورت صحیح وارد کنید
آدرس وب سایت اشتباه است
لطفا نظرتان را بنویسید